Batterie de 8 ans : que faire ?

Le métier de mécanicien réparateur va évoluer avec les VE et à l'avenir il y aura peut être des mécaniciens pour les réparations classiques de mécanique (amortisseurs, freins, transmission etc...).
Et puis il y aura aussi des techniciens spécialisés pour la remise en état des batteries de traction, moteurs, électronique du chargeur, mise à jour des calculateurs, qui nécessiteront des connaissances pointues en physique de l'électricité, électromagnétisme, informatique et autres domaines.

Oui, il est certain qu'on ne peut pas demander à tous les garages de savoir tout faire.
Mais on peut imaginer un réseau de spécialistes bien organisé, chez qui les garagistes peuvent envoyer la voiture en cas de problème spécifique.
Par exemple, pour la région parisienne, un spécialiste batterie, un spécialiste moteur et un spécialiste électronique de puissance et on couvre presque toutes les pannes connues.
La même chose dans les principales grandes villes de France et ça roule.
Pour le reste, c'est de la mécanique classique que chaque garage peut traiter.

Oui, ce sera sans doute la solution adoptée et facilitée si le VE se développe à grande échelle.
Car pour l'instant on a l'impression que seuls quelques ingénieurs et techniciens basés dans un centre quelque part en France peuvent faire ce genre de réparations et avec qui le garage Renault du coin doit dialoguer à distance pour faire un diagnostic.

Ce n'est pas une impression ! 🤨

Ouais et encore.

C'est à cause du Covid. Renault fait de la télémédecine.

Je pense qu'ils en font depuis 9 ans, cela commence à durer.

alfred a écrit:Et puis il y aura aussi des techniciens spécialisés pour la remise en état des batteries de traction, moteurs, électronique du chargeur, mise à jour des calculateurs, qui nécessiteront des connaissances pointues en physique de l'électricité, électromagnétisme, informatique et autres domaines.

Le problème est très bien résumé dans ta formulation, c'est bien le "il y aura".
Sauf que ces véhicules sont déjà commercialisés depuis plusieurs années, à un niveau loin d’être anecdotique.
Il faudrait donc qu'il y "ait" des techniciens. Au présent, pas au futur, parce que les voitures sont déjà en panne dans le présent.
Vendre des voitures sans former les garagistes (ou recruter les profils adéquats), c'est comme vendre des surgelés sans congélateurs.
J'aimerais bien voir l'accord GPEC de Renault...

Pixel a écrit:Mais quand même, si un garage sait changer une courroie de distribution, il devrait être capable de changer des charbons sur un moteur électrique.

Je relatais récemment à mon agent Renault, petit garage de mon village, le problème des problèmes moteur des Zoé
auquel Renault ne proposait que des remplacements et pas des réparations, il m'a répondu qu'il avait fait la formation
pour changer les charbons...  
Ça m'a un peu interloqué !

Alors il reste un peu d'espoir.

Un peu de pub pour l'encourager.

Est-ce qu'il sait changer des composants à l'intérieur du Caméléon ?

@Paradis Est-ce que tu recommandes ce garage pour la partie entretien et réparation ? Si oui, je vais le rajouter dans le tableau des garages.

Pas de souci pour les entretiens et les tarifs sont dans la moyenne "raisonnable".
Je manque de recul pour les réparations que j'avais faites à la concession jusqu'à présent.

Ils sont toutefois ouvert à l'électrique et le fait de rouler eux-mêmes en Zoé n'est pas négligeable.

D'un autre côté le changement des charbons du moteur est décrit dans le logiciel Dialogys et ça semble être de la mécanique classique.
Le moteur semble être essentiellement de la mécanique contrairement au chargeur et convertisseur.
Certains, en général les grands garages Renault, sont sans doute formés pour déposer-reposer ces pièces et les batteries.
Dans ma région il y a aussi des garages Renault qui n'interviennent pas du tout sur les VE Renault.

@Paradis Est-ce celui de Jegun ?

Oui

Ok c'est rajouté.

Pixel a écrit:Est-ce qu'il sait changer des composants à l'intérieur du Caméléon ? Wink

Il vient de m'envoyer son schéma Dialogys qui diffère quelque peu du tien.
Par contre je n'ai pas le prix des pièces.

Mais non, ça ne va pas du tout : c'est une Caméléone !
Et après, on s'étonnera qu'il y ait des problèmes !

Ah, ces femmes.
Au passage, c'est étonnant qu'il n'y ait pratiquement pas de femme sur le forum.
Ou alors c'est moi qui interprète les pseudos pour des hommes.

En général la mécanique et les voitures ne sont pas des sujets qui intéressent beaucoup les femmes mais là c'est au sujet des VE et cela devrait les concerner aussi.

Ma remarque ne visait pas les femmes mais le garagiste de @PaRadis qui ne sait pas faire la différence entre un Caméléon et une Caméléone.
Il y a quand même des pièces de rechange qui ne sont pas communes.

Pour ce qui est des participantes du forum, il y en a quand même un nombre non négligeable.
Mais effectivement, un pseudo comme @C.Kpg n'est pas très parlant, de ce point de vue.

Changer les charbons, les concessions peuvent faire. Ils l'avaient réalisé sur la mienne il y a déjà longtemps (reste que c'est assez spécifique à Renault).  
Il faudrait aussi pouvoir changer les roulements du moteur.
Le reste a peu de raisons de s'user.

Je viens d'ouvrir un nouveau sujet intitulé "origine des pannes moteurs" dans la rubrique moteur électrique et transmission.

@Passant_Mbr Tu en avais eu pour combien et opération effectuée où ?