Problème de charge de Nass54

Quand tu consultes l'historique de tes charges, tu devrais avoir quelque chose comme ça:

Non je n'ai pas car je trouve que la dernière et cette dernière est une charge de 0 de 5 min qu'ils mont trouvée juste après ma dernière recharge.

J'utilise mon compte internet, l'historique de toutes les charges
n'est peut-être pas accessible par l'appli.

Celle du retour de chez Renault :



Celle de cette après-midi :

Vu que ça plafonne à 14kW, je rejoins l'hypothèse de PaRadis : il manque une phase.

S'il manque une phase, ça ne charge pas du tout.
S'il manque deux phases, ça charge en mono.
Donc s'il y a 14 kW, c'est que les trois phases sont là.

Il faudrait néanmoins savoir à quel % batterie la charge avait été lancée.

La photo où ça monte à 14 c'est quand j'ai récupéré la voiture de réparation de chez Renault car elle ne chargeait plus du tout.
La photo où ça ne dépasse pas 6-7 c'est ce que j'ai depuis 2-3 jours sur 3 bornes différentes, dont celle de Auchan qui a le câble déjà inclus sur la borne.

Bon, finalement, j'ai scindé le sujet.
Qu'ont-ils fait chez Renault pour que ça charge ?
Ont-ils changé quelque chose ?

@Pixel,
Il me semblait qu'il y avait des voitures qui chargeaient sur 2 phases ?
Ou alors ce n'étaient que des hypothèses farfelues évoquées à l’annonce de caractéristiques ?

Oui, Tesla, je crois.
Mais sur Zoé, j'ai essayé.
J'ai bien cru avoir flingué ma borne et ma voiture !

Donc, techniquement, c'est possible.
Si une connectique d'une des phases est défaillante, il se passe quoi ?

Ils m'ont juste dit qu'il y avait un problème avec le branchement et qu'ils avaient réparé ça car, quand je voulais charger, ça faisait un clic toutes les secondes.

zadene a écrit:Donc, techniquement, c'est possible.
Si une connectique d'une des phases est défaillante, il se passe quoi ?

Oui, c'est possible mais ça dépend de la conception du chargeur.
Sur certains VE, le chargeur triphasé est conçu comme trois chargeurs mono qui sont pontés en sortie DC sur la batterie.
On peut donc en utiliser un (monophasé) deux (biphasé) ou trois (triphasé).

Il est même possible d'en brancher deux sur la même phase.
Je pense (sans aucune certitude) que c'est comme ça que ça fonctionne sur les voitures qui peuvent charger en 11 kW tri et en 7 kW mono.
Après, en plus de cette conception de la partie puissance, il faut que l'électronique de gestion du bazar le permette.

Et voilà comment on repart en HS sur un sujet qui vient d'être scindé pour cause de HS.

Non, pas du tout, on cherche une cause argumentée au pourquoi de sa charge qui plafonne à 14kW.

Merci pour tes explications. Je ne savais pas que certaines voitures pouvaient charger en 11kW tri et 7kW mono. Je croyais que c'était ou l'un ou l'autre, et que lorsque tu prenais l'option du 11tri tu renonçais de fait au 7.

Oui, tu as raison (pour le non HS).

Pour le 7 kW, j'espère que je ne dis pas de bêtise mais il me semble bien qu'on ne perd pas le 7 kW mono quand on prend l'option 11 kW tri.
Après, ça dépend peut-être des marques.
En tout cas, la Zoé c'est 7 kW en mono et 22 kW en tri (sauf Q210 et Q90 qui chargent en 43 kW tri, mais pas en 14 kW mono !)

Si je cite le cas de la model 3, c'est effectivement 7 kW mono (utilisation de la même phase sur 2 transformateurs en parallèle) et 11 kW tri.
Concernant l'absence d'une phase, j'ai testé involontairement sur ma ZOE (2013), le fameux message "charge batterie impossible apparaît".

Chez moi, ça a fait flasher le relais de la borne, qui est resté collé.
Heureusement, la bobine MNx a joué son rôle en faisant sauter le disjoncteur mais ça a déprogrammé la borne !

Tu es sûr que tu n'as pas tester entre 2 phases quand la voiture attendait du mono ? Dans mon cas, il manquait une phase sur les trois au démarrage (relais HS sur un contact).

Du coup, les amis le fait que je ne dépasse pas 6 ou 7 kWh , il y a forcément un soucis quelque part

Apparemment, il fait 12° vers chez toi cet après-midi, tu devrais pouvoir dépasser largement
ton meilleur score de 14 kW, avec une batterie plutôt "vide" bien sûr.

Et avec une batterie a 75% ?

Tu devrais plutôt attendre de descendre à 20/25 %, refaire le plein par temps pas trop froid
suite à un trajet et on pourrait voir ensuite comment se comporte ta courbe de charge.

Tu avais combien de pourcentage en sortant de chez Renault ?

Nass54 a écrit:Du coup, les amis le fait que je ne dépasse pas 6 ou 7 kWh , il y a forcément un soucis quelque part

Un souci, des soucis.

Déjà, le premier souci, c'est que tu parles de puissance de charge, donc de kW et non pas de kWh.
Enfin, je suppose. À moins que tu parles de la quantité d'énergie.

D'où l'importance de respecter les symboles d'unités selon ce que tu veux dire.
Si tu parles de la puissance appelée par la Zoé sur la borne, ce sont des kW.
Si tu parles de la quantité d'énergie que tu as soutirée de la borne, ce sont des kWh.

Quand je suis sûr qu'il y a une erreur, je corrige.
Là, je ne sais pas.

Désolé pour le souci.
Oui j'm'embrouille mais oui, dans ce cas, je charge à 6 ou 7 kW.

En sortant de Renault j'avais environ 70 %.