Tesla : la model 3 dévoilée - I

tiens, les délais de livraison d'une m3 sont passés à fevrier.

crazyfrog a écrit:ahh la crise de la cinquantaine qui approche ?

Je l'avais anticipée d'un an

Je reviens d'un séjour en famille en Angleterre avec notre Model 3 (2 adultes + 3 enfants), aucun problème pour les recharges là-bas, leur réseau de SUC est même plus dense que le nôtre. A ma grande surprise j'ai déjà vu quelques Model 3 conduite à droite alors que les livraisons n'ont commencé qu'il y a un mois. J'ai discuté avec un vendeur Tesla et visiblement elle fait un carton chez eux. A vérifier avec les chiffres de vente.

Le retour hier a été fait avec un bon vent de face mais température clémente, conso moyenne 21 kWh / 100 km à 130 km/h. Je n'ose pas imaginer ce qu'une DS3 E-Tense aurait donné dans ces conditions, et si un tel voyage de 1800 km n'aurait pas tourné au cauchemar...

J'aurais pas vraiment comparé une M3 à une E-tense. Un eNiro plutôt, qui par ailleurs, aurait fait le job presque aussi bien je pense.

Je parlais de la DS3 car c'est pour moi l’archétype du VE raté : aéro de boite à chaussures, efficacité du groupe motopropulseur douteux, infrastructure de recharge fiable inexistante à ce jour, bref le VE qui peut te dégoûter du VE...

Sûr que pour les longs voyages, il n y a que Tesla qui permette un voyage serein.
Je viens de passer le week-end à Marseille : trajet ok en Zoé mais recharge sur place galère.... heureusement que je n'étais pas trop loin d un garage Renault.
C'est fiable à 100 % les superchargers ? Jamais de panne ?

manuhtdoubs a écrit:C'est fiable à 100 % les superchargers ? Jamais de panne ?

Tu peux parfois rencontrer des bornes "signalées" HS (tu peux le savoir avant même d'être sur place) ou même une borne qui refuse de lancer la charge mais, vu le nombre disponible, cela n'a jamais de conséquence.

Toutes les charges ont fonctionné pour moi, aucun échec.
J'ai juste fui le SUC d'Orgeval qui était pourri (4 bornes seulement) et ne délivrait que 25 kW, un comble alors que c'est le site à proximité du Service Center de Chambourcy.

De même, jamais eu un seul souci sur les SUC du Sud Ouest (et de Saragosse) : toujours du 100 kW dés le départ avec ma SR+ (et ca devrait augmenter avec la MAJ à venir )

fxmx86 a écrit:De même, jamais eu un seul souci sur les SUC du Sud Ouest (et de Saragosse) : toujours du 100 kW dés le départ avec ma SR+ (et ca devrait augmenter avec la MAJ à venir )

Purée c’est quand même un sacré truc même si on le savait déjà.
J'aimerais bien savoir si c'est leur système qui est super robuste ou si ils ont un SAV qui intervient rapidement sur les bornes.

Les deux, voir même les trois --> matériel au top --> remonté à l'instant T de tout incident avec ses caractéristiques --> équipe de "Rangers" qui peuvent intervenir facilement.

Un peu des 2.

Quand on voit la vitesse de conversion des SuC en prise combo, c'était impressionnant.

Après, il arrive parfois que certaines bornes restent HS quelques semaines, mais elles sont parfaitement signalée dans le GPS; les calculs sont donc réalisés pour les itinéraires en fonction de cela.

Il y a une belle gestion, 8 bornes au minimum par station, une communication data entre les stations ET les voitures parfaitement stable et invisible pour les utilisateurs pour le paiement ou les dispos.
On pourra dire ce qu'on veut, mais aujourd'hui y a pas grand monde qui peut en dire autant.

En fait c'était pas une virgule mais un et que je voulais mettre avant les voitures.

Pixel a écrit:Ok, compris mais qu'est-ce qui est invisible et en quoi est-ce un avantage ?

C'est la communication entre la borne et la voiture qui est invisible.

Pixel a écrit:Je suppose que tu veux dire qu'il n'y a rien d'autre à faire que de brancher.
Pas de carte à sortir ou d'appli à utiliser. C'est ça ?

Probablement.
Et en plus, ça marche à tous les coups (c'est presque aussi fiable que les CB chez les commerçants )

Oui je pense que c'est ça que petitcolas voulait mentionner.

Quand on voit qu'il faut jongler avec les cartes et les applis pour se charger en dehors du réseau Tesla, la simplicité du Plug&Charge fait toujours plaisir, et on se dit que ça devrait être obligatoire pour les autres véhicules & bornes !

Ça viendra un jour, c'est le but de l'ISO 15118, mais avec quelques années de retard sur Tesla...

fxmx86 a écrit:De même, jamais eu un seul souci sur les SUC du Sud Ouest (et de Saragosse) : toujours du 100 kW dés le départ avec ma SR+ (et ca devrait augmenter avec la MAJ à venir )

Pour info, je viens d'apprendre ce soir que la SR+ allait passer à 150 kW en pointe sur les SUC v2 avec la prochaine MAJ.
Et 170 kW sur les futurs SUC v3 (sans parler des +5% de puissance du moteur)
De quoi recharger 200km en 15' environ, même pour la batterie standard.

J'adore les MAJ Tesla !

La batterie doit être en béton armée pour supporter de telles puissances.

Bof la batterie de la Ioniq prends 77 kW et théoriquement 100 kW pour 28 kWh, c’est grossi modo le même rapport, normalement ça ne flambe pas

Non ça ne flambe pas c'est sûr, mais le soh peut être...

C'est étudié pour ! Comme aurait dit Fernand.

Pour ma part, je dirais que c'est surtout le bruit / choc de dilatation de la tôle d'enveloppe de la batterie qui risque de devenir très impressionnant. Il y a quelques primo-accédant qui vont sortir en courant de la voiture

RD150 a écrit:Pour ma part, je dirais que c'est surtout le bruit / choc de dilatation de la tôle d'enveloppe de la batterie qui risque de devenir très impressionnant.

Ah tu as aussi ce genre de "petit" clonck lors des recharges/descentes de montagne ?
Je dois dire que c'est un peu impressionnant au départ, quand on ne connait pas.

Oui comme tous les possesseurs, et c'est normal.

Cette tôle sert aussi de châssis, elle doit donc être le plus rigide possible, lorsqu'elle se dilate (surtout très rapidement) elle se déforme aux endroits les moins "contenus" (les surfaces plates les plus importantes, donc sous les pieds et les sièges) pour absorber les contraintes et provoque donc ces vibrations et bruits.

En chaudronnerie, pour éviter ce phénomène, il est utilisé un "formage" des surfaces avec des plis ou des rainures (ou des coudes pour les tubulures), mais l'encombrement devient aussi plus conséquent, il faut donc arriver au meilleur compromis. Elon et ses ingénieurs ont dû privilégier le moindre encombrement .

C'est vrai que ça tape fort !