Merci à Chargemap d'exister !

Enfin, vais pouvoir arrêter de jongler entre ABRP et Chargemap ?

J'espère vivement que oui !



Je suis prêt à pardonner le "début" de ce nouvel outil, car des problèmes, il y en aura, mais fait bien tester en grandeur nature.
Soyons patient et, dans quelques semaines, on aura peut être un outil bien fini.

J'espère qu'il y aura possibilité de choisir une trajectoire à énergie minimale, comme en astronautique.

Et aussi que, si je mets une vitesse max de 110 km/h, elle sera automatiquement diminuée à la vitesse légale maximale possible sur chaque segment du trajet, sans avoir à tout spécifier séparément (mais pas augmentée sur les voies à 130).

Il y a déjà pourtant une partie "itinéraire" mais assez limitée.

La partie "itinéraire", c'est le mini du mini, mais heureusement, là.

Là, j'en attends beaucoup, même si pas parfait, car ça ne sera jamais entièrement paramétrable, et il y aura toujours le ressenti de chacun, mais ça peut bien dépanner !

ABRP a encore de beaux jours devant elle. La planification consiste, après mise à jour, à définir le modèle de voiture (avec ou sans CCS), un point de départ un point d'arrivée, vitesse max et autoroute ou non. Un seul trajet proposé et pas d'étapes intermédiaire ajoutable.

Soit je suis pas à jour, soit c'est très décevant .... par rapport à mes attentes...

Je viens de le tester sur un trajet que j'ai l'habitude de faire très régulièrement (120 km d'autoroute à 115-120 et 80 km de nationales), été comme hiver. L'itinéraire est bon, c'est à un détail près l'itinéraire que j'emprunte, mais côté recharge, ce n'est pas encore au point. Il me demande un arrêt recharge d'une minute (quel intérêt de recharger une minute !), alors que sans m'arrêter il me reste 40 % de batterie en été et 20 % en hiver avec ma ZE50.

Je viens de tester cette version pour un trajet que je prévois avec une ZE50 CCS (270 km autoroute) :
À 110, 120 ou 130, j'ai le même temps de trajet à 1 min près, le temps de charge compensant exactement la différence de vitesse (!). Mais surtout, elle me propose toujours la même borne (et aucune autre) quel que soit le niveau de batterie restant, alors qu'à 110 ou 120 j'arriverais facilement à une plus lointaine et bien moins chère que me propose ABRP.
Pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : oui, il faut installer la dernière version.

Sur mon trajet habituel Hurepoix Bretagne, il me propose 5 recharges !
C'est ce qu'il me fallait avec la Q210.
Pourtant j'ai bien spécifié la Q90 avec laquelle deux recharges me suffisent.

Je soupçonne que vous n'ayez pas bien lu ce qui est écrit sur la page d'accueil --> Bêta, il ne faut donc pas trop lui en demander !

Si on ne peut pas lui demander de tenir compte de la capacité de la batterie, c'est quand même très très bêta !

Effectivement je ne vois pas l'intérêt de mettre en ligne cette version sachant en plus que la partie itinéraire était déjà présente au moins sur la version précédente !

Est-il prévu d'inclure cette planification d'itinéraire sur le site web également ?

Pour ma part :
- Quelques erreurs OUPS... sans doute à cause d'un serveur surchargé, car c'est aléatoire sur un même trajet.
- Appliquer le filtre  sur les bornes.
- J'ai une ZOE Q90 et la sélection est limitée sur des bornes 22 kW. Aucune borne 43 kW n'est sélectionnée malgré un filtrage des bornes >= 43 kW. Pour moi c'est bloquant pour les longs trajets.
- Forcer la sélection d'une borne: coming soon. peut-être mettre un message en français. Je n'aime pas trop les mélanges de langues. Soit tout en anglais soit tout en français.
- Améliorer le choix sur liste des lieux : il faudrait mettre une option quelque part pour limiter la recherche par continent pour ne pas afficher les villes américaines par exemple. Et afficher aussi les adresses des bornes rapides. Par exemple en tapant Marseille, ça affiche Marseille + les bornes rapides de Marseille. + fuzzysearch ( photon, elastic search.. )
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- Intégrer les facteurs météo en option premium.
- support tablettes android 5.1 et plus

Apparemment (si vous avez écouté la vidéo d'annonce) le dev explique que ça tient bien compte de tout : niveau de batt au départ, à chaque étape etc. etc. c'est juste que les réglages sont pas encore top top.
Ce qu'il me manque c'est de pas pouvoir définir le niveau min de batt avant l'arrivée aux bornes.

Ils expliquaient vouloir faire simple, mais ils ne pourront pas couper au fait de rajouter tous les réglages d"ABRP

Test à l'instant sur un trajet habituel : plus de 5 heures et 350 km avec 3 arrêts recharge contre 4 heures et 290 km sans arrêt dans la vraie vie... Il y a des progrès à faire mais je suis sûr qu'ils y arriveront !

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"C'est quoi" que j'ai fait ! et avant l'apéro ? Pour l'instant, ABRP est bien mieux, mais devoir à chaque fois, faire la navette entre ABRP et Chargemap, n'est pas pratique.
Quand je travaille avec 2 écrans, c'est plus simple, mais, laissons à Chargemap encore quelques mois.

J'ai peur que pour cet été, ça ne soit pas encore prêt.

Avec une Zoé R75, le planificateur Chargemap a tendance à doubler les recharges par rapport à ce que je fais : peu fiable pour le moment.

Amélioration sur l'itinéraire type indiqué plus haut : en revanche toujours 1 arrêt recharge prévu, pour environ 300 km sans autoroute (dans la vraie vie il me reste facile 60 km sans recharger, en roulant normalement). Il y a donc eu du boulot de fait...
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Tu as paramétré le pourcentage voulu à l'arrivée? 20% par défaut.

Après il est normal de garder un peu de marge dans le planificateur : Cet été j'ai fait 400km, le vent de face et bien il a fallu faire plus attention que prévu. D'habitude les planificateurs sont en effet assez pessimiste, mais au final quand les conditions ne sont pas bonnes, on est content d'avoir un peu de marge.

Bon je sais que ce n'est pas évident, mais il serait bien de faire un trajet "économique", car favoriser les chers stations ionity, alors que parfois on peut diviser la facture par 2, en utilisant des bornes à proximité en perdant au final très peu de temps.
Par exemple la station de recharge de Kergouët possède une borne 50kW en face de la station ionity pour beaucoup de VE, la différence de temps de charge ne justifie pas de prendre les bornes ionity.

Oui : 100 % au départ, 5 % à l'arrivée, pas de péage et vitesse maxi 90 km/h. Après en effet ce n'est pas très grave, mais cela fausse quand même un peu le trajet : dans ce cas un détour d'une dizaine de km pour aller chercher une borne inutile... Dommage !

Premier test que j’ai fait, un arrêt de 1 minute conseillé sur mon trajet … pas encore au point je pense