L'avenir de la voiture... autonome et électrique

philouze33 a écrit:Renault, finalement pas si largué que ça :
http://www.huffingtonpost.fr/2017/12/05/on-a-conduit-symbioz-la-voiture-electrique-et-autonome-de-renault_a_23297674/

Huffpost a écrit:elle est capable de faire face à un imprévu, de réagir face à un obstacle, une absence de bande blanche. Bref, de gérer l'urgence, le temps que le conducteur reprenne le contrôle (dans les 10 secondes). Et tout cela avec des capteurs (lidars, radars, caméras) commercialisables et totalement intégrés au véhicule, affirme Renault.

Même d'ici à 2023, Renault n'imagine pas (encore) ces véhicules autonomes dans les villes, à l'inverse de Google ou Uber. Pour le fabriquant français, ce ne sera que sur les autoroutes. Pour permettre au conducteur de se détendre lors des longs trajets.

verhaeghe a écrit:J'ai une pensée émue pour Foly-Vi qui pense ne pas voir de voiture autonome de son vivant

Vu la vitesse à laquelle cela arrive, j'espère que Foly-Vi fera encore profiter le forum de son expérience de pénitent du marathon shell de très nombreuses années.

Foly-vi a écrit:Je n'ai plus 20 ans. Vu mon âge, je continue à dire que je ne verrai pas de voiture autonome.
"Voir une voiture autonome" ça ne veut pas dire voir une voiture expérimentale dont le prix total est celui d'un appartement sur les Champs-Élysées,  le temps d'une démonstration, limitée à l'autoroute pour éviter les grosses boulettes.
Quand je verrai quelques voitures autonomes (de série) traverser Nice ou Marseille sans aucun problème,  au milieu des piétons/scooters/vélos faisant n'importe quoi.....alors oui, j'aurai perdu mon pari.
Sinon, oui il y aura bien un jour des voitures autonomes.

verhaeghe a écrit:
Chez Renault:
Autonome sur autoroute à partir de 2023
Voiture robot à partir de 2030

verhaeghe a écrit:

Bigfoot a écrit:On en reparle en 2025 ... il n’y aura pas plus de véhicules complètement autonomes que de VE aujourd’hui.

Tout dépend ce que tu appelles complétement autonome. Si cela veut dire sans volant, alors je suis à peu prés d'accord.

verhaeghe a écrit:C'est aussi la fin des voyages à vide contraint : aller chercher tes enfants à l'école => la voiture autonome emmène à son cours de danse la voisine, récupère les enfants au passage puis les dépose à ton domicile.

Zizoe a écrit:
Une grande partie de la polémique dans ce sujet provient du fait qu'on change sans arrêt la définition de "autonome" au gré de la discussion.

https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_autonome a écrit:
Niveau 0 Aucune automatisation : Le conducteur a un contrôle total et à tout instant des fonctions principales du véhicule (moteur, accélérateur, direction, freins).

Niveau 1 Assistance au conducteur : L'automatisation est présente pour certaines fonctions du véhicule, mais ne font qu'assister le conducteur qui garde le contrôle global. Par exemple, le système anti-blocage des roues (ABS) ou l'électrostabilisateur programmé (ESP) vont automatiquement agir sur le freinage pour aider le conducteur à garder le contrôle du véhicule.

Niveau 2 Automatisation de fonctions combinées : Le contrôle d'au moins deux fonctions principales est combiné dans l'automatisation pour remplacer le conducteur dans certaines situations. Le régulateur de vitesse adaptatif combiné avec le centrage sur la voie fait entrer le véhicule dans cette catégorie, tout comme le Park assist qui permet le stationnement sans que le conducteur n'agisse sur le volant ou les pédales.

Niveau 3 Conduite autonome limitée : Le conducteur peut céder le contrôle complet du véhicule au système automatisé qui sera alors chargé des fonctions critiques de sécurité. Cependant la conduite autonome ne peut avoir lieu que dans certaines conditions environnementales et de trafic (uniquement sur autoroute par exemple). Il est imposé au conducteur d'être en mesure de reprendre le contrôle dans un temps acceptable sur demande du système (notamment lorsque les conditions de circulation autonome ne sont plus réunies : sortie de l'autoroute, bouchon, etc.). La voiture sans conducteur de Google est actuellement à ce stade d'automatisation.

Niveau 4 Conduite autonome complète sous conditions : Le véhicule est conçu pour assurer seul l'ensemble des fonctions critiques de sécurité sur un trajet complet. Le conducteur fournit une destination ou des consignes de navigation mais n'est pas tenu de se rendre disponible pour reprendre le contrôle. Il peut d'ailleurs quitter le poste de conduite et le véhicule est capable de circuler sans occupant à bord.

Niveau 5 Conduite complètement autonome sans l'aide de conducteur dans toutes les circonstances.

philouze33 a écrit: mais on est loin de la détection des "intentions des piétons" comme le fait Volvo ou le démontre Tesla depuis plusieurs années.

verhaeghe a écrit:

Quelque part je vous admire à penser que l'homme, malgré tous ses défauts, avec ses yeux qui voient que dans une direction, avec son temps de réponse, avec son incapacité à respecter les règles, avec son manque d'attention (SMS, fatigue, ...) ne puisse pas être avantageusement remplacé par une machine qui verra à 360°, qui pourra multiplier les capteurs pour avoir une vision de qualité, qui ne sera jamais fatiguée, qui n'a pas d'amour propre ou de fierté mal placée...

verhaeghe a écrit:Quelque part je vous admire à penser que l'homme, malgré tous ses défauts, avec ses yeux qui voient que dans une direction, avec son temps de réponse, avec son incapacité à respecter les règles, avec son manque d'attention (SMS, fatigue, ...) ne puisse pas être avantageusement remplacé par une machine qui verra à 360°, qui pourra multiplier les capteurs pour avoir une vision de qualité, qui ne sera jamais fatiguée, qui n'a pas d'amour propre ou de fierté mal placée...

 Il manquera toujours à l'IA un contexte qui pourra expliquer le mouvement des gens et des véhicules, la présence ou l'absence d'un panneau, etc etc.
C'est parce que l'homme a ses défauts que l'IA ne pourra pas faire mieux, en dehors de quelques contextes connus et maitrisés.

philouze33 a écrit:
C'est un sophisme (inversion des valeurs) : l'écrasante majorité des contextes sont courants et maitrisés, comme le montre les actuelles "reprises de contrôles" qui ne s'effectuaient déjà pour Google qu'une fois sur 8 800 kms pour être précis (en janvier 2016)