ZOE 41 kWh disponible au 01/10/2016

Ce qui compte aussi, c'est le coût de production d'une batterie 44 kWh de demain (matin) par rapport à une batterie 26 d'hier ...

C'est un paramètre qui doit rentrer dans l'équation.

Le problème c'est que nous ne connaîtrons jamais la valeur de ce paramètre.

diviser par 2

ZOE du Ried a écrit:SI, car une capacité + grande te permet de "bénéficier" d'un "service" étendu, après que j'en profite ou pas çà devrait être MON pbl
donc,
moins de service = mois de cout c'logique (trop peut être)

IlLe service de base qu'on demande à la batterie, c'est de stocker de l'énergie pour parcourir des km.
Même nombre de km = même service.

Quelle est ta définition de "service"

ZOE du Ried a écrit:l'offre devrait être
ZOE 24kwh cout achat / cout LOCBAT (pour tranche kms donnée)
ZOE 30+kwh cout achat (++)  / cout LOCBAT (++) (pour même tranche kms donnée)

Là, dans ta logique, je ne vois pas pourquoi le prix de la voiture devrait être différent

Je ne vois pas très bien à quoi sert tout ce débat. Chacun à son idée et de toute façon Renault fera ce qu'il voudra que ce soit logique ou illogique. Donc on verra bien ce qu'il vont nous pondre.

fabien333 a écrit:Je ne vois pas très bien à quoi sert tout ce débat. Chacun à son idée et de toute façon Renault fera ce qu'il voudra que ce soit logique ou illogique. Donc on verra bien ce qu'il vont nous pondre.

On peut répondre la même chose au premier message de ce sujet

Oui c'est exact en fait tout ce fil n'est qu'une série d’hypothèse.

tout comme la vie

scarred a écrit:diviser par 2

Donc en toute logique, pas d'augmentation.

Renault gère la transition en permettant aux "vieilles" Zoé d'évoluer de façon à ne pas fabriquer un paquet de frustrés qui auraient bien raison de l'être et en même temps il arrête de mettre des batteries 26 kWh neuves en circulation.

Si Renault propose l'augmentation de batterie pour passer de 22 kWh à 44 kWh avec, comme supposé, 5000 euros sans augmentation du loyer de location, j'espère que cela signifiera: dépose du pack 22 kWh et montage d'un pack 44 kWh neuf; et pas le rajout d'un pack de 22 kWh en plus car:
- le SOH du pack 22 d'un propriétaire de 6 mois ou celui d'un de 3 ans ne sera pas le même, le 1er avec un SOH de 100% de ses 22 kWh aura ensuite 100% de 44, tandis que le 2ème avec un SOH de 72% (il se reconnaitra ) aura un SOH de 86% de 44 kWh donc les 2 payeront la même somme pour 2 capacités de batteries différentes.

Je ne vois pas comment il pourrait rajouter un pack de 22 kWh (à moins qu'on ne parle de canettes de bière) Il n'y a pas la place, et en plus le poids serait prohibitif.
Avec la même technologie que celle de la Bolt le volume et le poids resterait pratiquement identique. Ce qui est a mon avis une condition sine qua non pour qu'elle soit interchangeable avec l'actuelle, autant pour des raisons technique qu'administratives.

Maintenant je trouve quand même étrange qu'à quelques jours du Mondial de Paris, absolument rien n'ait filtré, pas la moindre petite fuite dans les médias, je commence a douter sérieusement. Tout ce qu'on aura c'est une Swiss edition, bref des sieges en cuir chauffants, peut être un éclairage full led, des camera vision 360°, et une presentation un peu plus valorisante.

Pour l'heure, le secret est bien gardé, à 1 semaine de l'ouverture toujours pas d'annonce.

Le problème sera pour la revente, tu perds! Une fois payé les 5.000€, tu fais comment pour répercuter sur la vente? A ton acheteur tu lui explique que tu as payé pour avoir plus, il refuse et tu ne peux pas revenir en arrière avec un pack 26 kWh. Donc si tu payes, tu la gardes un bon moment sinon tu seras de ta poche.

Je préférerai payer plus tous les mois, mais je suis dans un objectif de revente à court terme. J'attends le prix réel de la bolt et de ses options pour me décider.

Non pas une semaine, mais 13 jours, 22 heures 53 minutes.
Je ne vois pas où est le problème de la revente, il suffit de la revendre 5000€ de plus : si l'acheteur veut une batterie 22 kWh, il va voir ailleurs; il y aura aussi des acheteurs pour des batteries plus importantes.

Je cherche tous les jours une fuite sur "l'Internet" dans toutes les langues et je farfouille dans tous les recoins mais ----===> RIEN

Soit ils sont très forts pour garder le secret ou soit ( j'espère bien que ce n'est pas ça ) tous nos espoirs vont accoucher d'une souris ( mais dans ce cas si ce n'est pas au mondial Renault devra réagir très vite car l'avance prise sera perdue.

Ma crainte c'est que Renault ait connu un petit coup de déprime en 2014 au vu des ventes décevantes des premiers années. Décevantes au regard des prévisions (volontairement?) trop optimistes faites au départ.
Du coup, je ne suis pas certain qu'il ait sérieusement investi dans les modèles futurs à ce moment là.
Assez logiquement on n'aurait donc rien à attendre de significatif en 2017 voire 2018!
Mais bien-sûr je me trompe et on aura droit à un KoleoZ avec Dual motor, le système 4Control,60kWh de batterie, 450 km NDEC, Rlink3 et logo en titane bleuté garanti à vie à partir de 39 900€…*

* hors location de batterie

Comme vous êtes pessimistes !

Une Bolt qui circule sur la route pour faire des tests , ça excite les paparazzis.
Mais une Zoé avec le double de capacité, qui pouvait se douter de quoi que ce soit quand on la croisait dans la rue lors des tests ?

des infos de JBS sur ce sujet à lire sur: https://renault-zoe.forumpro.fr/t3778p50-ep-tender-ma-zoe-en-prototype#174913

JBS a écrit:Mais à ce stade, la batterie de la Bolt pèse 436 kg pour 60 kWh, et celle de Zoe 310 kg pour 40 kWh.

Pour rappel, 290 kg pour la 26 kWh actuelle.

JBS a écrit:La possibilité de choisir sa taille de batterie en fonction de son budget et de ses besoins est la meilleure des nouvelles

JBS a écrit:Chiffre indicatif pour la capacité... Mais je crois que la masse est exacte.

J'ai vu tout à l'heure , mais il vaut mieux ne pas mettre en difficulté l'auteur de cette "bavure".
Je fais le choix de ne plus participer à cette discussion pour ne pas contribuer à le mettre dans la merde vis à vis de Renault avec qui il travaille indirectement.

En attendant, plus aucune publicité pour la ZOE.
Peut-être un signe de nouveautés...

Par contre, beaucoup de pub pour la Leaf et crédit à 0%...

Pour mémoire, la Leaf n'a pas vocation, en France, à concurrencer Zoe… et ses emplois français… C'est quelque chose auquel le groupe Renault-Nissan doit veiller comme me l'expliquer un concessionnaire Nissan, au demeurant très content de ses propres ventes...
En attendant, les pubs marquent bien  les esprits. Un conducteur de Zoe me demandait pourquoi la Leaf faisait 250 km. J'ai du lui expliquer que dans les même condition sa Zoe était donnée pour 240km… et relativiser un peu les choses...

Pourtant pour un cout très proche en lld ou loa la leaf est une sérieuse concurrente pour la Zoe, elle donne l'impression d’être dans un segment supérieur et le système de prêt d'un thermique chez hertz 30j/an est une bonne idée je trouve.
Si le vendeur de chez Nissan n'avait pas été si nullissime (sans parler des 6 mois de délai) pas sur que ce soit une Zoe qui dorme dans le garage en ce moment...(même si je ne regrette pas du tout mon choix pour l'instant)

Comme je l'ai déjà annoncé je sais plus où la Leaf 2017 est prévu avec une batterie 40kwh de chez LG ce qui pourrait annoncer aussi une Zoé 40kwh puisque sur zoé c'est aussi du LG ce qui n'était pas le cas au début pour la Leaf

http://pushevs.com/2016/09/15/paris-motor-show-2016-preview/

Une Zoe R400 et une Twingo ZE ?

Ça serait coool !

oui ca serait cool

surtout qu'ils annoncent sur la leaf et la zoe serait moins chères que l'Opel Ampera E

D'autre part, si on sait rentrer 40 kWh dans une Zoe à masse et volume à peu près égaux avec l'actuelle, cela veut dire qu'une batterie 22 kWh nouvelle génération serait plus légère. Ce ne serait pas un mal de gagner une bonne centaine de kilos...