110 km/jour

Bonsoir,

Avec tous ces éléments de précision, je sais à peu près à quoi m'en tenir. C'est d'abord l'éligibilité de ma Clio II à la prime de conversion qui me ferait franchir le pas, sans ça l'investissement est trop lourd pour moi d'autant que mes charges augmenteront en fait. Ensuite, il me faudra une certaine garantie d'autonomie car si je suis contraint à des batteries plus chères, ce sera le même constat mais je ne suis pas pressé et je solliciterai des essais.

Merci à tous.

Juste un témoignage personnel sur l'usure de la batterie dans le temps.
Ma Zoé Q210 a maintenant 3 ans et affichait il y a un an un SOH (censé refléter le taux d'usure de la batterie) de 92 %.
Dans la réalité je ne constate absolument pas de déperdition réelle de l'autonomie et je réalise les mêmes trajets qu'il y a 3 ans avec quasiment les mêmes autonomies résiduelles que lorsque ma Zoé était neuve.

Bien et quelle est la moyenne des distances que tu parcours entre deux recharges ?

Bonjour,

J'ai une Zoé Q210 achetée en juillet 2014 suite à la prime proposée en Haute-Normandie. Au début, c'était pour des trajets de 60 km/jour. Nous avons maintenant 36 000 km au compteur et une location à 96,67 euros par mois pour 18 333 km/an.

Suite à une changement de travail, ma femme parcours un peu plus de 110 km/jour maintenant (Rouen -> Evreux).

Elle a commencé son nouveau travail en mars 2015 et, en adaptant sa vitesse (90 km/h au lieu de 110 sur nationale, et 110 au lieu de 130 sur autoroute), elle arrive à faire l'A/R sans problème (même si je me souviens de son premier jour où elle a flippé grave car elle n'avait que 58 % d'autonomie après l'aller, et puis finalement, elle avait plus de 20% en arrivant le soir   ). J'ai tout de même dû changer les jantes (passage en 15" + pneus E-V, au lieu de 17" d'origine) pour gagner 10 - 15 km d'autonomie comme conseillé sur le forum.

Depuis octobre 2015, son entreprise lui a installé une prise Green'Up (je passe sur les problèmes de charge avant l'installation de cette prise). Donc elle ne recharge qu'au travail en ce moment.  

Pour être bref, par rapport à nos constatations et notre mode de conduite :

Été, printemps, automne : pas de soucis car on peut monter jusqu'à 160 km d'autonomie (généralement autour de 140).

Hiver: C'est un peu plus limite, à cause du chauffage, phares et performances réduites de la batterie (a priori ?). Cela nous arrive de recharger ponctuellement 2-3 h en plus chez nous la nuit (en plus de la charge complète à son travail) pour qu'elle soit tranquille et n'arrive pas sur la réserve.

Après, si effectivement le R240 permet de faire 30 km de plus que le Q210, alors aucun souci en conduisant tranquillement !

Sinon très bonne voiture, économique par rapport à une thermique de coût équivalent, qui tient la route (cf notre kilométrage), on la prend dès que l'on peut et on essaie de profiter des avantages donnés au VE pour l'instant (recharge gratuite, parking gratuits en centre ville !) Juste le R-Link que je trouve tout pourri (une tablette bas de gamme à 30 € fait 10 fois mieux).

Voilà pour notre expérience avec la Zoé.

Merci pour les infos !
Et en chargeant au travail et à la maison, elle pourrait rouler à 110 et 130 "normalement" ?

Bien sûr, en chargeant à la fois au travail et à la maison, sans problème pour rouler "normalement" 110 km / jour !

J'avoue que ma femme roule aux limites de temps en temps (quand elle est en retard par exemple), je le vois tout de suite quand elle rentre sur l'autonomie !

La distance moyenne par jour ne représente rien (et de toute façon je serais bien incapable de l'estimer, sauf à faire le calcul suivant : 36 000 kilomètres en 3 ans = 33 kms par jour).
Par contre je fais régulièrement (2 fois par an) le trajet Poitiers-Limoges : 120 km, aux vitesses autorisées (90 km/h la plupart du temps + une portion de 15 km à 110 que je fais à 100), résultat : à l'aise en été (fin juin), reste 40 km environ, ça passe aussi en hiver (fin janvier) : reste 10 à 20 km selon les conditions (Q210).