Discussion autour d'une idee pour ajouter de l'autonomie...Vos avis...

Bonjour à tous !

J'ai parcouru pas mal de forums et vu quelques solutions pour ajouter de l'autonomie à nos VE, dont une sur Toyota prius visant à assembler des piles en plusieurs modules (montages série et parallèle) avec plus ou moins d'electronique pour gérer la recharge/décharge...
Cependant j'ai en tête une idee que je n'ai croisé nulle par ailleurs mais qui me paraît réalisable, alors j'ouvre ce topic pour en débattre...

En informatique on croise des onduleurs de plusieurs centaines de VA pour quelques dizaines d'€.

Première question: si je branche mon VE sur cet onduleur, je dois obtenir un chargeur "unplugged" a priori... Êtes vous d'accord?
Deuxième réflexion: si je branche un onduleur admettons de 500VA sur un autre onduleur de 500VA, est ce que j'obtiens un chargeur de 1000VA? (En supposant que la réponse à la première question est positive...)
Troisième question: rien à voir avec les points précédents, mais est ce que quelqu'un sait si je peux rouler et charger en même temps? (Imaginons que les idées précédentes fonctionnent bien avec un CRO, puis je rouler et recharger, certes lentement, mais recharger quand même...?)

À vos crayons, et idées ^^

À moins de la hacker la ZOE n'accepte pas de charger en roulant.

Tu proposes en fait de rajouter des kWh en + avec des batteries d'onduleur un peu lourdes non ?

Heu je ne comprends pas très bien, elle vient d'où l'énergie en entrée de tes onduleurs ?

Et puis pourquoi charger en roulant ? Autant directement rouler avec cette énergie, t'économises une conversion.


Sinon oui c'est faisable, c'est ce que fait l'EPtender.

Un onduleur c'est une/des batteries...il faut donc les charger au préalable c'est certain, mais cela peut étendre l'autonomie en cas de besoin, un peu comme l'eptender oui....mais sans émission.
Ensuite, utiliser cette énergie directement pour rouler...pourquoi pas mais il faut dans ce cas là bricoler plus pour adapter tout ca...
En fait l'onduleur est pourvu de prise domestique...brancher un CRO directement dessus c'est simple (pour reprendre la pub zoe )

Teirhy a écrit:Heu je ne comprends pas très bien, elle vient d'où l'énergie en entrée de tes onduleurs ?

Et puis pourquoi charger en roulant ? Autant directement rouler avec cette énergie, t'économises une conversion.


Sinon oui c'est faisable, c'est ce que fait l'EPtender.

C'est le même principe que la prius modifié que nous avons vu au VET, ses batteries supplémentaires se vidaient dans la batterie de traction principale, d'ailleurs il allait encore plus loin, car ses batteries supplémentaires n'étant pas identiques, la première se vidait dans la seconde, qui se vidait dans la principale!

un onduleur de 500 VA stocke (dans le meilleur des cas)  125 Wh (certains ne contiennent que 50Wh)

il va te permettre de gagner au bas mot 5% (ou 2%) de capacité mais le jeux de décharge recharge va faire perdre en rendement.

Donc gain oui mais faible.

Désolé, je raisonne en tant qu'électronicien. L'onduleur, c'est juste la partie qui transforme le DC en AC.

Donc oui, pourquoi pas brancher le CRO sur un gros onduleur dans le coffre. Bin le souci, c'est la quantité d'énergie stockée dans la batterie des fameux onduleurs. Quasi rien en comparaison de la batterie de Zoé.

Je viens de regarder sur le net, un onduleur compact pro, 3 000 VA, 1 600 € contient 0,247 kWh pour 53 kg.
Je te laisse décider si c'est intéressant ou pas

Je dirais

couplage d'onduleurs : il faut un moyen de synchroniser les tensions alternatives des sorties, et pas sûr que ça suffise. Pour les alims continues, on force des pentes artificielles de la courbe tension/courant pour pouvoir les coupler en // ça ne me semble guère faisable en alternatif.

Les harmoniques des tensions de sortie sur des machines à bas coût pourraient peut être poser problème à la Zoe.

La charge utilise les bobinages du moteur qui ne sont pas disponibles pour cet usage pendant le fonctionnement moteur/alternateur.

Et d'accord avec Teirhy, c'est une perte supplémentaire que de de recharger la batterie plutôt que d'injecter directement dans le moteur., et c'est un peu pouillèmesque de toutes façons.

Sans compter que la zoé branché sur CRO en sortie d'onduleur va surement refuser la charge : courant pas propre et terre douteuse !

Et même si elle charge, elle chargera combien de temps ? Sur mon onduleur pro à 1 600 € et 53 kg, elle chargera 6 min avant que onduleur soit vide.  
En gros, ça rajoutera 1,5 km d'autonomie en eco conduite à 10 kWh/100, mais les 53 kg de plus feront sûrement perdre plus que ça

ici le prototype Zoé avec remorque range extendeur


vu sur http://www.auto-magique.com/

C'est jbs (présent sous ce pseudo sur le forum) qui conçoit l'EPtender
Il y a de nombreux post dessus sur le forum.

sinon il y a le VOSS, VOlant de Stockage Solaire :

https://pulse.edf.com/fr/voss-stocker-lenergie-solaire-cest-facile

entre 5 et 50kwh, 80/160cm de diametre et 1.6/16 tonnes

Ouai mais faudra changer la suspension de Zoé, voir ajouter quelques essieux

faudrait arriver a faire un modele 80cm, 1,6 tonne et 50kwh pour le mettre dans le coffre d'un nissan ev-200

rodge45700 a écrit:faudrait arriver a faire un modele 80cm, 1,6 tonne et 50kwh pour le mettre dans le coffre d'un nissan ev-200

On serait certainement obligé d'en mettre au moins deux tournant dans des sens opposés pour annuler les effets gyroscopiques qui ne doivent pas être négligeables.

et en remplacant les roues par des VOSS ?

il va falloir faire une mise a jour du Rlink pour faire passer tous les feux au vert !!! et assouplir les suspensions

Passant_Mbr a écrit:On serait certainement obligé d'en mettre au moins deux tournant dans des sens opposés pour annuler les effets gyroscopiques qui ne doivent pas être négligeables.

L'inertie de la roue peut peut-être permettre d'aider à virer à plat et du coup permettre d'adoucir les suspensions (pour les dos d'âne) ?

Il y a eu des bus sur ce principe.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus

Pixel a écrit:Il y a eu des bus sur ce principe.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus

Carrément épatants ces Gyrobus ! J'aurai pas imaginé ces chiffres.

La "recharge" du volant inertie (1t500) pour le remonter à une vitesse 3000tr/min prenait de 30 secondes à 3 minutes.
Ensuite, un Gyrobus était autonome sur une distance de 6 km environ, à une vitesse d'environ 50-60 km/h.

Technique inefficace pour gagner de l'autonomie : brancher des batteries de 0,2 kWh/50 kg
Technique efficace pour gagner de l'autonomie : rouler moins vite & freiner moins.

Pixel a écrit:Il y a eu des bus sur ce principe.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus

Excellent !

Nos vieux n'étaient pas si bête !