Expérience de vidage de batterie ayant un SOH de 73%

Super Boulot BiG, et ça répond aussi à la question de savoir où va l'énergie récupérée.
Et ça me fait plaisir de le constater que la croyance de Denon était fausse, rien ne vaut l'expérimentation avec un protocole valide pour vérifier un phénomène.
Den

Foly-vi a écrit:À moins qu'on chope celui qui a 90 000 km et 102% de SOH , qu'on le cuisine au chalumeau et à la gégène pour qu'il nous donne sa méthode de charge-décharge qui entretient si bien sa batterie.

J'ai 102% de SOH après 3 ans, mais par chance je n'ai que 50 000 km, ce qui m'évitera le chalumeau...
Je recharge toujours entre 50 et 70 % de charge avec une wallbox Schneider de première génération qui limite en réalité à 15A, soit tous les deux jours environ.
De temps en temps (au minimum une fois par mois), je fais de longs trajets sur nationale avec des recharges accélérées et rapides où je descends jusqu'à 6-10%. Une seule fois, récemment, je suis descendu à 0, à mon grand regret, et contrairement à d'autres, le mode "performances limitées" a duré très peu de temps avant de ne plus pouvoir avancer du tout. La batterie n'a pas rapidement récupéré miraculeusement de quoi faire même quelques centaines de mètres, et le passage de 0 à 1% a été trèèèèès long...

rslden a écrit:
Et ça me fait plaisir de le constater que la croyance de Denon était fausse
Den

???????????????????

Bigfoot a écrit:´
Par contre le calcul du bilan trajet donnerait une consommation totale de 15,4*1,54=23,72 kWh
Si le détail conso est juste le bilan trajet est faux !

rslden a écrit:Super Boulot BiG, et ça répond aussi à la question de savoir où va l'énergie récupérée.

Oui chapeau bas Bigfoot, merci pour cette expérience.

Vous pouvez les gars svp me faire un piqûre de rappel concernant le où va l'énergie récupérée mis en rapport avec le test de Bigfoot ?
Histoire que je comprenne une bonne fois pour toute...

Avec CanZE, tu peux voir l'état de la charge des 96 modules de la batterie.

Essaye de prendre une capture d'écran à différents intervalles lors de la décharge et aussi une capture quand tu es à 100%.

Normalement, les cellules devraient avoir sensiblement le même voltage.

Je n'ai pas d'affichage sur cet écran aucun chiffre ne sort.

Si tu n'as pas de chiffres, c'est certainement que les délais de timeouts en lecture sur la socket sont trop longs ou trop courts

Tu peux faire varier ce paramètre dans le menu "configuration" (il faut scroller c'est tout en bas)



Tu peux tester différentes valeurs et voir si ça améliore les lectures.

Je suis en train de bosser à un enregistrement des temps de réponse et des timeouts afin d'optimiser les lectures (certaines données remontent très vite et d'autres non) et récupère des statistiques de façon anonyme.

Dans la prochaine beta.

ok merci je testerai

J'ai mis mes chaussettes en 20 secondes mais ça ne change rien (ce n'est peut-être pas le bon endroit pour en discuter)

Un SOH à la valise ne veut rien dire du coup ... puisque tu as bien 22 kWh à tirer de ta Zoé.
Par contre je n'ai pas compris pourquoi tu n'as pas fini ton dernier kilomètre devant chez toi

Pour info, "voltage" est un anglicisme ; en français on dit "tension" des cellules.
Idem pour "ampérage" qui se dit "intensité".

Merci, je corrigerai.

J'ai fais une bête traduction depuis l'anglais.

Mais il reste encore des scories non traduites : socket, timeout, ... sans parler de SOH, mais bon.

Oui, je sais, je sais ...

J'étais en performances plus que limitées depuis un bon moment près de chez moi. Je suis tombé à 10 kW puis rapidement 6 5 4 3 2 et ça oscillait même entre 0 et 1 à 100 m de chez moi.
Sur l'élan je suis arrivé devant mon portail, j'ai ouvert ma porte et là plus rien. J'ai voulu couper le contact pour laisser reposer, mais impossible de couper le contact.
Alors j'ai dû pousser sur 5 mètres pour passer le CRO au dessus de la clôture et j'ai rechargé dans la rue.

J'aurais pu essayer de fermer la voiture mais je ne l'ai pas fait.

Compte tenu de l'effet Joule à 110 km/h, le fait que tu as réussi à sortir quand même 22,6 kWh te donne une idée du moment où Renault daignera changer ta batterie.
Quand tu auras un SOH de 5 % ?
C'est à dire 22 kWh disponibles....mais avec un temps d'équilibrage de 24heures ?

Blague à part, quand je vois certains au bout de trois ans intensifs, je me dis finalement que notre batterie est vraiment de bonne qualité. Il faudra attendre encore un moment avant d'entendre parler d'un cas de remplacement (hors défaut d'usine).

Je serais curieux de savoir combien on arrive à sortir d'une batterie avec un SOH de 105 % dans les même conditions !
Je ne serais pas étonné que ce soit quasiment identique.

On va prendre des actions chez Diac !
La question est : pourquoi un SOH de 73% ? Le BMS doit détecter un truc qui cloche. Peut-être un module défectueux qui met le bazar dans la batterie ?

Je vais appeler Mme Soulhol la semaine prochaine pour savoir si mon expérience l'intéresse.

Dommage que je ne puisse pas voir la tension de chaque cellule.

Tu dois avoir des modules HS je pense car ça m'est arrivé de regarder une fois à 50 % de batterie combien j'avais sorti sur l'écran de conso et je suis à chaque fois à 11 kWh ! Toi, tu sors 8,8 kWh, si je me souviens bien ! Après est-ce que l'électronique dit : "zut il n'y a pas les 22 kW dispo, je pioche dans les réserves (4 kWh) pour arriver à 22" mais 17,6 + 4 = 21,6 et tu arrives à sortir 23,2 kWh !!! Peut être un défaut des calculateurs ??

Je rajoute que Renault  a réussi son pari. Ils sont assurés de gagner plus en la louant qu'en la vendant.  Même après un remplacement au bout de quelques années rentabilisées par la location, la batterie continuera à pouvoir stocker quasiment 22 kWh dans une seconde vie hors VE.

Pas si sûr, même si un industriel fait des tests, il y a toujours une part d'inconnu dans la commercialisation à grande échelle d'une "nouvelle" technologie.
Mais ils avaient quand même le recul et l'expérience des Nissan Leaf.
Par contre, la location avec transmission des données à chaque charge et révision fait le plus grand fichier de test qui puisse exister en réel !

S'il vous plaît on ne relance pas le débat location/vente.

Je n'ai pas relancé...lol. Ca ne change rien à mon point de vue sur ce sujet.
Combien de temps ton dernier rééquilibrage suivant cette expérience ?

J'ai branché à 1h00 et quand ma femme est partie bosser à 9h00 c'était à 99 % donc ne sais pas.

Et les suivants je n'ai pas regardé.

Je viens de vérifier : la batterie est chargée à 100%, et la tension des 96 cellules varie entre 4.081 et 4.087 V (SOH 102%)
Ce serait intéressant de comparer la tension totale et le mini/maxi des cellules pour différents niveaux de charge et SOH...

Tiens batterie à fond, on devrait être à 4,10 volt.

Foly-vi a écrit:Compte tenu de l'effet Joule à 110 km/h, le fait que tu as réussi à sortir quand même 22,6 kWh

Il faudrait refaire l'expérience à 70 km/h pour voir si le résultat est le même mais il faudrait presque trois heures ! ( et hors autoroute )

Et je ne sais pas si vous avez pris conscience de la difficulté de ne régénérer que 0,2 kWh sur 22,8 kWh et 154 km ( dont 40 environ hors autoroute ) mais comment dire ...