Articles presse et internet sur la Zoé

Oui, les deux sont admises et il y a une raison.

Autant pour moi, s'est tellement generalisé qu'il n'est plus possible de revenir.

Mais j'espère que : bailler au corneilles ne sera pas généralisé au détriment de bayer aux corneilles.

Il y a beaucoup d'autres exemples.

moi je m'acheterais une renault zoe si elle était proposée avec une finition haut de gamme,
sièges cuir connolly
tableau de bord et console :ronce de noyer et titane
revetements sols portes plafond : Louis Vuitton ou Hermès
double vitrage angénieux
domotique, sonorisation cabasse, etc

donc je laisse tomber

Moi j'achèterai une Zoé quand il y aura un V8 sous le capot ! Na !

@Hommepiano, cours vite chez ton concessionnaire, il y a un R-Link dans la Zoé, élu meilleur système embarqué par un panel de journaliste bourrés qui n'y connaissent rien....

Et on peut l'avoir dès l'entrée de gamme, c'est pour dire si cest bien de la daube !!!

Toute en fibre de carbone, elle serait plus légère et son autonomie s'en trouverait ameliorée

Je préfère le V12



Et pour avoir un peu roulé avec un V12, c'est un vrai bonheur (sauf quant il faut changer les bougies)

Et ca équipait uniquement les Rolls ?

Ou alors il y a aussi cela, un peu plus simple et sans entretien :



Et il se recharge aussi dans les descentes ( après il faut continuer en marche arrière ... pas vraiment pratique, mais avec une autre descente on se retrouve dans le bon sens )

C'est le moteur merlin qui équipait les spitfire et p51 pendant la seconde guerre mondiale.

On (façon de parler...) a gagné la guerre avec des avions à moteur à élastique ?... heureusement que les allemands n'étaient pas au parfum

Les allemands ne savent pas non plus que l'on a la meilleure VE du marché !

Les allemands avaient de très bon moteurs BMW (qui avant d'être un constructeur d'automobiles était un motoriste pour l'aviation. Le logo représente une hélice qui tourne sur un fond bleu).

Et à la fin de la seconde guerre mondiale, Ferdinand Porsche avait conçu un énorme tank dont la propulsion était assurée par des moteurs électriques eux même alimentés par une génératrice Diesel ou essence. Ce char n'a jamais dépassé le stade de prototype.

Ca ça ne manque pas : trains, bateaux etc ..

Le moteur thermique tourne à son régime optimal ce qui améliore le rendement et donne plus de souplesse.

Fred.Leudon a écrit:Et à la fin de la seconde guerre mondiale, Ferdinand Porsche avait conçu un énorme tank dont la propulsion était assurée par des moteurs électriques eux même alimentés par une génératrice Diesel ou essence. Ce char n'a jamais dépassé le stade de prototype.

Normal, il n'y avait aucun pont qui aurait supporté son poids et il aurait fallu le transporter sur des wagons spéciaux qui nécessitaient 2 voies normales accolées.

Léonard a écrit:

Fred.Leudon a écrit:Et à la fin de la seconde guerre mondiale, Ferdinand Porsche avait conçu un énorme tank dont la propulsion était assurée par des moteurs électriques eux même alimentés par une génératrice Diesel ou essence. Ce char n'a jamais dépassé le stade de prototype.

Normal, il n'y avait aucun pont qui aurait supporté son poids et il aurait fallu le transporter sur des wagons spéciaux qui nécessitaient 2 voies normales accolées.

200 tonnes, oui mais je ne vois pas l'intérêt des moteurs électriques allimentés par d'énormes moteurs diesels

Ça evite des boîtes de vitesses, des engrenages, des arbres de transfert, bref bleus de pièces mecaniques qui ne demandent qu'à casser ou qui devraient être sur-dimensionnées et peser un poids astronomique....

Mais on s'éloigne du sujet...

@petepye et @Fred.Leudon : jamais vous ne dormez les gars ?!?

c'est la pleine lune, la zoé se transforme en model S !

@nicozopp, ben si, je me couche vers 21h et je me lève à 4h avec quelques réveils dans l'intervalle pour cause d'enfants en bas âges ...

Insomnie........

Fred.Leudon a écrit:Ça evite des boîtes de vitesses, des engrenages, des arbres de transfert, bref bleus de pièces mecaniques qui ne demandent qu'à casser ou qui devraient être sur-dimensionnées et peser un poids astronomique....

Mais on s'éloigne du sujet...

Ca aussi l'avantage que le diesel tourne à régime constant, celui ou il a le meilleur rendement. Et c'est le même principe que les locomotives diesel électrique, ou encore de l’électrique à prolongateur d'autonomie mais pas rechargeable.
Louis Renault en 1930 avait motorisé son yacht Briseïs, premier voilier à moteur électrique, sur ce principe .
BRISEÏS Cutter Camper & Nicholson - 1930 Le premier voilier à moteur électrique

Non mais, Eh ! Oh !
Les gars, vous êtes carrément hors-sujet !!!!

Je vous rappelle que ce qui nous intéresse c'est si le café, c'est avec ou sans sucre.