Nouveau moteur pour la Zoé ?

Fred.Leudon a écrit:Trêve de plaisanterie, vous croyez vraiment tout ce qui est écrit sur le net.

Mario a écrit:Il me semble inconcevable qu'ils gardent deux moteurs en production pour des volumes aussi faibles,

Zephir a écrit:Un moteur sans charge en 43 KW et un autre avec ? Etrange non ?

Mario a écrit:Il me semble inconcevable qu'ils gardent deux moteurs en production pour des volumes aussi faibles,

Bug Danny a écrit:

Zephir a écrit:Un moteur sans charge en 43 KW et un autre avec ? Etrange non ?

Vous avez dit étrange, comme c'est bizarre !
La Leaf a bien une option "charge rapide", mais c'est le même moteur.
Mais là, changer de moteur pour cette "option" sur zoé, ce serait pour le moins ... curieux !
Mais Renault a peut-être des raisons que la Raison ne connait pas ?

   Pour charger 25 kWh en une minute comme dit ce message, il faut une puissance de 1500kW à la borne ...
   Est-ce bien réaliste mon ami ?

oui bien sûr, il suffit de s'affranchir du réseau
une batterie de zoé doit pouvoir sortir 70 KW, 7 batteries déclassées de zoé peuvent charger ces 25 kWh en 3 minutes.

Je pense que la recharge flash par décharge de batterie ou de supercondensateur comme Bolloré va livrer avec son trambus est une clé de la recharge rapide, je ne pense pas qu'on pourra livrer des chargeurs à plus de 120 kW comme Tesla. il faut s'affranchir du débit du réseau. la borne attends 90% du temps, elle a tout son temps pour charger ses propres batteries tampon.

C'est peut etre pas impossible mais ce n'est pas réaliste.

Particularité d'EV Tronic, ce sont les seules bornes qui intègrent des batteries, afin de ne pas faire planter le réseau.
Ainsi, elles se rechargent lentement, puis délivrent en charge rapide le courant à la voiture.

VinceLoveZoe a écrit:Ces bornes sont vraiment géniales! Bientôt près de la rochelle? Je vais tester ça!!!

Stromaddict a écrit:

Zephir a écrit:Tous ces articles sont des copiés/collés. Ce sont tous les mêmes.

A Zephir, Mazorka, Cinquecento. A moins que vous travailliez tous les 3 au bureau d'études Renault, et que vous soyez détenteur de la vraie information, je ne comprends pas que vous soyez aussi catégoriques quant à la question de la suppression ou non du 43 KW. Avez-vous juste pris le temps de lire l'article d'Auto-Innovations.com que j'ai cité ?. Ce site traite de techniques automobiles au sens large, généralement à un niveau que peu d'entre-nous maîtrisent. Ce n'est pas un blog de pseudo-journalistes.

Alors, il y a d'un côté le dossier de presse officiel Renault, où on évite de parler des choses qui fâchent, pour ne mettre en lumière que les améliorations apportée à des problèmes de ZOE sur lesquels les médias (souvent ignares et avides de sensationnel) ont fait leurs choux gras. On n'en a que trop parlé, et c'est logique qu'il n'évoque pas cette suppression du 43 kW pour ne pas brouiller le message positif qu'il veut faire passer. Et de l'autre, il y a quelques vrais journalistes, qui ont assisté à cette journée de présentation de Renault, lors de laquelle certains ont pu, au travers de conversations, obtenir des compléments d'information. C'est l'éternel Officiel contre Officieux, le In contre le Off, que nos politiques aiment tant pratiquer.

Pour en revenir au sujet, supprimer la possibilité de recharge en 43 kW que peu de personnes utiliseraient (faute de bornes aussi), pour améliorer la rendement de charge à basse puissance, c'est à dire celle que nous utilisons tous 99% du temps à la maison, ne me semble pas une hérésie. Perso, le rendement de la charge chez moi n'est que de 75 à 80%, une amélioration de ce côté-là m'intéresse. Et les seules bornes publiques que j'ai utilisées cette année étaient je pense des 11 kW, voire 22 mais pas plus. Et il est logique qu'en supprimant une fonction du cahier des charges, on arrive à compacter le système (25% a priori) ce qui fait gagner 10% sur le groupe moteur complet. Je mets ci-dessous l'extrait de l'article qui parle de tout ça.

Auto-Innovations.com a écrit:Le boîtier d’interconnexion, l’électronique de puissance et le chargeur « Caméléon » ne forment plus qu’un seul ensemble appelé « Power Electronic Controller ». La taille de ce groupe de composants a pu être réduite de 25 %. L’électronique de puissance du GEN2 disposait d’un chargeur inédit qui s’adaptait à la puissance disponible à la prise, en monophasé 11 kW comme en triphasé jusqu’à 43 kW. Les études d’usage réalisées par le constructeur ont montré que la recharge rapide à 43 kW était peu utilisée. Cette option a donc été retirée du cahier des charges, ce qui a permis de réduire le poids et l’encombrement. Le chargeur « Caméléon » propose donc des recharges lentes et accélérée pour des puissances de 3 à 22 kW. La gestion électronique et le chargeur ont été améliorés pour optimiser les temps de charge à basse puissance.

Donc on va arrêter de s'engueuler pour rien. Je pense qu'il n'y a pas de fumée sans feu, et qu'on en saura plus officiellement un peu plus tard. On verra alors si l'info était bonne ou pas. On est des pionniers, on soutient un produit dans lequel on croit, et dans lequel son créateur croit encore plus pour le faire évoluer. Notre forum est très vivace, arrêtons de nous pilonner entre nous dès qu'une info sort, sinon le forum mourra et ressemblera aux commentaires acides de Caradisiac... Ce ne sera pas glorieux.  

cinquecento a écrit:

non mais lol Strommaddict, j'ai JAMAIS écrit une seule ligne à propos du 43kW, j'y connais rien en charge !
j'ai juste répondu à Zephir qui disait qu'on ne faisait que montrer des articles copiés/collés... (en gros que ça servait à rien) lol

c'est le problème des conversations à tiroir sur les forums