Essai de la Zoé demain

Bonjour à tous,

Je viens de m’inscrire sur ce forum qui me semble très dynamique afin de trouver toutes les informations utiles sur la Zoé.

La Zoé et moi, c'est une histoire qui dure en cachette depuis presque 1 an. Seul obstacle à notre histoire, ma voiture actuelle que je dois vendre avant de commander la Zoé.

Je pensais à la Zoé régulièrement, mais je n'avais encore jamais osé aller la voir. Ce sera chose faite demain, je vais faire un essai avec femme et enfants.

La Zoé viendrait donc remplacer ma voiture actuelle pour faire des trajets urbains (vitesse moyenne de 45 km/h), 30 kms par jour en moyenne. A priori pas de soucis d'autonomie. Seule interrogation, l'autonomie l'hiver car j'habite à la montagne.

Au niveau recharge à domicile, je pense dans un premier temps utiliser la prise Green up access de Legrand, puis passer à une wallbox si la charge me semble trop longue.

J'ai une question au sujet de la recharge par régénération. J'habite en moyenne montagne, à 550m d'altitude. Mon travail se trouve à 15 kms de mon domicile, à 400 m d'altitude. J'ai donc un dénivelé de -150 m le matin pour aller au travail et un de +150 m le soir pour rentrer chez moi.
Quand je vais brancher la Zoé le soir pour la charger, elle aura 100 % de charge le matin. Que va t-il se passer quand je vais prendre la route et descendre à mon travail ? Si la batterie est pleine il n'y aura pas de regénération dans les descentes n'est ce pas ? C'est dommage non ? Je me demandais si il ne serait pas possible d'arrêter la charge la nuit vers 90/95% pour charger le reste le matin en profitant du dénivelé et de la regénération.

Bonne journée.

sagres a écrit: Je me demandais si il ne serait pas possible d'arrêter la charge la nuit vers 90/95% pour charger le reste le matin en profitant du dénivelé et de la régénération.

Si tu as un programmateur, tu peux sans soucis arrêter la charge à 90%, sachant que les 5 à 10% de la fin sont très long à charger et entrainent une plus grande perte d'énergie au compteur.
Comme tu as pu le lire ici, la fin de la charge se fait au ralenti pour permettre une équilibrage de tous les modules de la batterie.
EX: Sur une borne 43 kW, 80% de la charge se fait en 1/2h, les 20% restant en ... 1/2h aussi !
15 km aller, 15 km retour ... fais toi plaisir ! Inutile de rouler en mode "ECO" !

Pour 30km par jour, une recharge tout les trois jours est suffisante d'une part, ou une recharge partiel tous les deux jours en limitant comme écrit plus haut la charge en terme de durée en fonction du taux de décharge est la solution lorsque une autonomie de plus 100km est suffisante.
Il est néanmoins conseillé de charger de temps en temps à 100% pour passer par l'étape d'équilibrage des cellules de la batterie.

A noter la Zoe en montagne c'est un vrai plaisir vu le couple continu que l'on a sous la pédale.

Vincent a écrit:Pour 30km par jour, une recharge tout les trois jours est suffisante d'une part, ou une recharge partiel tous les deux jours en limitant comme écrit plus haut la charge en terme de durée en fonction du taux de décharge est la solution lorsque une autonomie de plus 100km est suffisante.
Il est néanmoins conseillé de charger de temps en temps à 100% pour passer par l'étape d'équilibrage des cellules de la batterie.

A noter la Zoe en montagne c'est un vrai plaisir vu le couple continu que l'on a sous la pédale.

+1

Merci pour vos réponses.

TontonPatrix -> cela ne coute de rien de demander, mais pas sur que mon employeur soit à l'écoute des besoins des voitures électriques.

Vincent -> pour la recharge partielle, il faudrait s'arrêter à quel pourcentage ? 80 ? 90 ?

Bonjour et Bienvenue Sagres,

Vu le nombre de km que tu as a faire tu peux t'arrêter à 70-80% sans problème.

D'un autre côté est-ce que ça vaut vraiment le coup de ne pas faire de recharge complète ?
Sur 150 m de dénivelée il n'y aura quand même pas beaucoup d'énergie à récupérer ! Et il suffit qu'il y ait 2 ou 3 km de plat au début du trajet pour consommer autant que ce qui sera récupéré par la suite.
De plus avec 30 km/jour il suffira de faire le plein 1 jour sur 4, donc ce n'est qu'une fois sur 4 qu'il y aurait un peu d'énergie à économiser.

Il y aurait 500 m de dénivelée sur le trajet, la question pourrait se poser mais dans ton cas ça ne me paraît pas utile.
Mais rien n'empêche de regarder l'énergie réellement récupérée sur le trajet "descente" pour confirmer ceci (demain pendant ton test, ou quand tu auras ta voiture...). Menu R-Link => Véhicule => Véhicule électrique => Information sur la consommation, pour voir la consommation / récupération d'énergie sur le trajet en cours.

sagres a écrit:Merci pour vos réponses.
TontonPatrix -> cela ne coute de rien de demander, mais pas sur que mon employeur soit à l'écoute des besoins des voitures électriques.

Il y a une loi pour ça, "le droit à la prise" !

Fabien a écrit:Il y a une loi pour ça, "le droit à la prise" !

Qui ne concerne(ra) que les "parkings fermés et couverts et réservés soit à l'entreprise (bâtiment tertiaire), soit aux habitants (logement)."

Donc tant pis pour ceux qui disposent d'un parking fermé mais non couvert ou couvert mais non fermé  

sagres a écrit:Quand je vais brancher la Zoé le soir pour la charger, elle aura 100 % de charge le matin. Que va t-il se passer quand je vais prendre la route et descendre à mon travail ? Si la batterie est pleine il n'y aura pas de regénération dans les descentes n'est ce pas ? C'est dommage non ? Je me demandais si il ne serait pas possible d'arrêter la charge la nuit vers 90/95% pour charger le reste le matin en profitant du dénivelé et de la regénération.

C'est vrai que batterie pleine la régénération ne marche pas beaucoup (surtout l'hiver, batterie froide). Dommage de gaspiller, et en plus on use les plaquettes... (par contre du coup ne pas hésiter à mettre le chauffage à fond au début de la descente... c'est toujours ça en moins de perdu dans les freins)
Petite remarque, pour arrêter la charge automatiquement cela suppose de calculer le temps de charge suivant la charge quand on la branche.
Et par exemple avec le chargeur sur la green'up cela oblige à couper le courant directement alors qu'elle charge (on ne peut pas programmer une demande d'arrêt au CRO ou à la zoé). Ca marche, mais ça veut quand même dire une coupure quotidienne sur un courant de 14A. Il faut au moins un programmateur interrupteur de qualité.

ps. tu habites où ? (je suis de la région)

cece74 a écrit:Et par exemple avec le chargeur sur la green'up cela oblige à couper le courant directement alors qu'elle charge (on ne peut pas programmer une demande d'arrêt au CRO ou à la zoé). Ca marche, mais ça veut quand même dire une coupure quotidienne sur un courant de 14A. Il faut au moins un programmateur interrupteur de qualité.

On peut inverser le problème : en programmant un délai avant le début de la charge on peut arrêter la charge manuellement au moment de partir. Du coup, plus de courant à interrompre avec le programmateur (ce qui n'empêche pas qu'il vaut mieux choisir un modèle de qualité...)

Ke2 a écrit:On peut inverser le problème : en programmant un délai avant le début de la charge on peut arrêter la charge manuellement au moment de partir.

C'est vrai. Par contre si on part après la fin des heures creuses, c'est dommage.
(Et ça a l'avantage d'avoir la batterie plus en température au démarrage).

Par contre il ne faut pas se louper sur le calcul, et il n'y a plus de marge le matin quand on se lève, pour remettre un coup de charge si besoin (si on avait calculé trop juste, si on veut avoir plus de marge pour le soir,..)

Bienvenue,
Pour 150m de dénivelle, tu peux y aller sans problème à 100%, le peu de plat que tu vas faire suffira à vider un peu et le frein moteur sera là. Pour si peu, il te faudra même accélérer un peu dans la descente! La charge ralentit surtout à partir de 95%.

Ne t'inquiète pas pour la montagne, ni pour l'hiver, je suis un peu plus au sud à 900m d'altitude et c'est mon second hiver en électrique.

Prends ton carnet de chèque pour l'acompte, le vendeur a le stylo pour signer le bon de commande!
l'essayer, c'est l'adopter! d'autant plus si les enfants viennent avec.

Et si tu as des questions, viens les poser ici au lieu de les demander au commercial.

jch a écrit:

Prends ton carnet de chèque pour l'acompte, le vendeur a le stylo pour signer le bon de commande!
l'essayer, c'est l'adopter! d'autant plus si les enfants viennent avec.

Et si tu as des questions, viens les poser ici au lieu de les demander au commercial.

Je confirme!! Chez nous, essai vendredi dernier, accord verbal dans la foulée, signature lundi   
Depuis,... Je trouve le temps long lol

J'avoue que c'est incroyable cette voiture, tu fais un tour avec, tu oublies toutes les autres...

Merci à tous pour vos réponses et conseils.

Pour la commande on va attendre un peu, je dois d'abord vendre ma voiture actuelle.

Essai prévu à 11h00, ça pleut à seaux depuis 2 heures...

cece74 -> j'habite dans le Pays de Gex