choix entre la zoe et une hybride

scarred a écrit:

Paco a écrit:

scarred a écrit:

Paco a écrit:
Non, le CRD ELPA se règle jusqu'à 32A ce qui est l'équivalent d'une borne 7kW.

Ha bon ? car à 16A ça n'équivaut pas à une borne de 3 kw...

Je n'ai jamais comparé le temps de charge en 16A. Quand je suis pressé je charge en 32A avec mon câble ELPA, la nuit, je charge en 3kW avec la borne...
Pourquoi, il y a une différence mesurée, et si oui, pourquoi ?

Je l'ai dit dans le fil CRD ELPA, à 16 A elle charge en 10 heures de 0 à 100%
à 13A en 14 heures

je testerai la prise sur du 20A pour voir si cela équivaut à ma box qui est pourtant une 3kw/16A qui elle charge en 8h/8h30.

scarred a écrit:

Smarnil a écrit:J'ajoute en plus que la Wallbox n'est pas du tout une obligation. Perso j'en ai pris une (de 7 kW) et je m'aperçois au bout de trois mois que je ne l'utilise pas du tout. C'est le CRD (chargeur ELPA) qui tourne chez moi, et partout à l'extérieur.

Le CRD est pourtant nettement moins performant qu'une BOX, tu ne vois pas de différence de temps de charge ?

cinquecento a écrit:en fait, selon moi,  LA VRAIE solution pour les grand déplacements quand on a qu'un VE c'est non seulement la location d'une thermique, mais encore mieux, c'est la location du moteur uniquement !

La société EP tender a inventé le prolongateur d'autonomie sous forme d'une remorque, qu'on loue quand on en a besoin.

http://www.eptender.com/




L'idée de l'inventeur Jean-Baptiste Segard, est excellente : on utilise son VE 360 jours par an en électrique, et on loue uniquement pour les 5 jours restants l'EP Tender !

Aujourd'hui, on choisit sa voiture sur le "besoin crête", c'est à dire sur son potentiel le plus élevé, alors qu'on ne va utiliser ce potentiel que très peu de fois. C'est un peu comme si on achetait un utilitaire en prévision d'un éventuel déménagement...


Monsieur Segard l'explique très simplement ( et mieux que moi !   ) dans son interview :

https://www.youtube.com/watch?v=Vbw_rUk7qSI

Bien entendu, l'objectif financier est de ne surtout pas l'acheter, mais de payer juste son utilisation (un peu comme les autolib).
Je trouve qu'avoir (pour 5000€ de plus arf...) le moteur thermique REX dans sa BMW I3, un poids mort qui demandera de l'entretien et qui dort toute l'année dans le coffre pour être réveillé que peu de fois, c'est un peu inadapté, non?


Ce que dit Passant_Mbr (quand on a 2 voitures) est très bien aussi, en attendant l'EP Tender (Renault a pris contact avec Mr Segard) :

"Ou alors, si tu y tiens, fait de l'hybride à deux voitures, comme moi. Tu conserves une vieille thermique dans un coin, uniquement pour les rares cas ou la Zoé ne s'applique pas (pas dispo, trajet trop long...)."

dark_telecom a écrit:

cinquecento a écrit:en fait, selon moi,  LA VRAIE solution pour les grand déplacements quand on a qu'un VE c'est non seulement la location d'une thermique, mais encore mieux, c'est la location du moteur uniquement !

La société EP tender a inventé le prolongateur d'autonomie sous forme d'une remorque, qu'on loue quand on en a besoin.

http://www.eptender.com/




L'idée de l'inventeur Jean-Baptiste Segard, est excellente : on utilise son VE 360 jours par an en électrique, et on loue uniquement pour les 5 jours restants l'EP Tender !

Aujourd'hui, on choisit sa voiture sur le "besoin crête", c'est à dire sur son potentiel le plus élevé, alors qu'on ne va utiliser ce potentiel que très peu de fois. C'est un peu comme si on achetait un utilitaire en prévision d'un éventuel déménagement...


Monsieur Segard l'explique très simplement ( et mieux que moi !   ) dans son interview :

https://www.youtube.com/watch?v=Vbw_rUk7qSI

Bien entendu, l'objectif financier est de ne surtout pas l'acheter, mais de payer juste son utilisation (un peu comme les autolib).
Je trouve qu'avoir (pour 5000€ de plus arf...) le moteur thermique REX dans sa BMW I3, un poids mort qui demandera de l'entretien et qui dort toute l'année dans le coffre pour être réveillé que peu de fois, c'est un peu inadapté, non?


Ce que dit Passant_Mbr (quand on a 2 voitures) est très bien aussi, en attendant l'EP Tender (Renault a pris contact avec Mr Segard) :

"Ou alors, si tu y tiens, fait de l'hybride à deux voitures, comme moi. Tu conserves une vieille thermique dans un coin, uniquement pour les rares cas ou la Zoé ne s'applique pas (pas dispo, trajet trop long...)."

La bonne idée que voilà, sauf qu'il me semble que Zoé n'est pas compatible avec un attelage.

matnat a écrit:Je viens de recevoir ce matin une belle petite pub concession RENAULT VITRE (dép 35) inaugure son nouveau hall d'exposition !
j'irai bien ce week-end les taquiner un peu tient ! faut que j'en parle à ma femme
Sinon une question : quelle est la meilleure condition pour recharger ?
Faut -il décharger presque la batterie 10% restant en gros ou recharger tous les jours avec en gros 40% restant afin de bien préserver la batterie?  
Au plus fort kilométrage /jour que moi et ma femme ferions pour le travail ce serait 65km (elle fait du co-voiturage) , dois-je partir sur la box 3.7kw ?
A + matnat.

poupou33 a écrit:Le seul intérêt d'une hybride est de faire baisser la consommation . Hors aujourd'hui les moteurs essences les plus efficients affichent des conso à peine plus élevées que les modèles hybrides et ceux sans supplément de prix. L'entretien y est le même que sur un modèle thermique ou presque.... Pour moi aucun intérêt. Avec zoé tu auras non seulement un coût d'achat inférieur à la yaris mais également un coût d'entretien moindre.
En réalité après avoir planché sur le sujet une clio 3 cylindres et plus économique (budget global d'utilisation) qu'une yaris (les émission de CO2 en plus).

matnat a écrit:
Sinon une question : quelle est la meilleure condition pour recharger ?
Faut -il décharger presque la batterie 10% restant en gros ou recharger tous les jours avec en gros 40% restant afin de bien préserver la batterie?  
Au plus fort kilométrage /jour que moi et ma femme ferions pour le travail ce serait 65km (elle fait du co-voiturage) , dois-je partir sur la box 3.7kw ?
A + matnat.

jch a écrit:Vu ce qu'il reste en gares auto-train... celles qui sont le plus au nord sont Paris, Brive et Lyon !