200 kms sans recharger. Enfin j'ai réussi!

Enfin j'ai réussi à faire 200 kms sans recharger et ce n'était pas que du plat. Voila le parcours et le détail.

Voila le parcours fait sur 2 jours. La vitesse n'est pas très élevée mais pas simple de tenir une moyenne avec les feux, bouchons... Pourtant dès que je peux je roule à 80 km/h. En montée à 70 km/h.

Parcours  ci-dessous approximatif j'ai fait 200 kms voir plus bas le résultat au tableau de bord mais cela vous donne une idée



A l'arrivée la voiture continuait à accélérer normalement. Pas de mode "tortue" activé.







J'ai recharger dans un petit garage AD Expert (pas un Renault) à Saint Christo en Jarrez. http://fr.chargemap.com/points/details/garage-guichard
Le patron à une Zoe et bientôt une kangoo elec. Une borne en 22 kw. Pas voulu me faire payer car occasionnel! Super Sympa. La borne est dispo en 24/24. Messieurs de Chez Renault prenez en de la graine. Pas besoin d'être client ou d'avoir une carte comme chez certain Renault et pas seulement accessilbe aux heures d'ouverture du garage! Ca m'énerve quand j'y pense.

En 1H00 batterie à 3%, on est reparti à 100%. On se dit que si il y avait des bornes de recharge, je partirai en Bretagne en ZOE sur 2 jours 1000 bornes c'est possible sans problème.

Bravo, quelle belle démonstration !

De quoi entrer dans le tableau des records !

Bravo aussi à ce garagiste qui croit dans les voitures qu'il vend, pas comme certains concessionnaires qui subissent et qui le cachent très mal...

Superbe combinaison distance/vitesse/denivelé. De quoi donner des idées...

La prochaine limite mythique à atteindre est le 210km du NEDC théorique, à présent. 

Je pense que le garagiste est ni plus ni moins que MANIGAN, un membre actif de ce forum quoique un peu plus discret ces temps-ci !!
Félicitations a Christophe et a Manigan !! 

Ps : j'ai remarque que la vitesse moyenne est impactée par les temps d'arrêts (feu rouge...) ; il me semble que ce soit pas le cas sur d'autres ordi de voiture ?

Passant_Mbr a écrit:Superbe combinaison distance/vitesse/denivelé. De quoi donner des idées...

La prochaine limite mythique à atteindre est le 210km du NEDC théorique, à présent. 

En fait cela était simple de le dépasser. Quand tu te retrouves à 800 m d'altitude il me suffisait de descendre sur Rive de gier et hop 220 kms au compteur. Bon le probleme c'est que le soir Renault en bas dans la vallée est fermée... 

BCelec a écrit:Je pense que le garagiste est ni plus ni moins que MANIGAN, un membre actif de ce forum quoique un peu plus discret ces temps-ci !!
Félicitations a Christophe et a Manigan !! 

Ps : j'ai remarque que la vitesse moyenne est impactée par les temps d'arrêts (feu rouge...) ; il me semble que ce soit pas le cas sur d'autres ordi de voiture ?

Merci BCELEC. Pour moi les Renault prennent toutes en compte l’arrêt du véhicule dans la vitesse moyenne du moment que le contact est mis.

treffech a écrit:

Passant_Mbr a écrit:Superbe combinaison distance/vitesse/denivelé. De quoi donner des idées...

La prochaine limite mythique à atteindre est le 210km du NEDC théorique, à présent. 

En fait cela était simple de le dépasser. Quand tu te retrouves à 800 m d'altitude il me suffisait de descendre sur Rive de gier et hop 220 kms au compteur. Bon le probleme c'est que le soir Renault en bas dans la vallée est fermée... 

Ca me rappelle que j'ai un peu laissé en plan ma reflexion esquissée sur ce forum sur le problème de physique selon lequel il n'est pas possible de réaliser un gain en énergie en remplaçant un parcours plat par une montagne.
il va falloir que je tire cela complètement au clair, j'ai le cas sur certains trajets que j'envisage (enfin, plus des collines que des montagnes, mais le princpe reste le même).

Passant_Mbr a écrit:

treffech a écrit:

Passant_Mbr a écrit:Superbe combinaison distance/vitesse/denivelé. De quoi donner des idées...

La prochaine limite mythique à atteindre est le 210km du NEDC théorique, à présent. 

En fait cela était simple de le dépasser. Quand tu te retrouves à 800 m d'altitude il me suffisait de descendre sur Rive de gier et hop 220 kms au compteur. Bon le probleme c'est que le soir Renault en bas dans la vallée est fermée... 

Ca me rappelle que j'ai un peu laissé en plan ma reflexion esquissée sur ce forum sur le problème de physique selon lequel il n'est pas possible de réaliser un gain en énergie en remplaçant un parcours plat par une montagne.
il va falloir que je tire cela complètement au clair, j'ai le cas sur certains trajets que j'envisage (enfin, plus des collines que des montagnes, mais le princpe reste le même).

Je suis d'accord c'est intéressant de faire cette réflexion. Mais pas simple d'y répondre. Ce que je peux dire par contre, c'est que la récupération d'énergie n'est pas aussi fantastique que ce que l'on peut imaginer.

En fait Renault a bien joué. En effet au lieu d'afficher le pourcentage de la batterie, il affiche l'autonomie restante. Ce qui brouille les pistes. Puisque autonomie = % de batterie restant et conso moyenne. Ce qui fait qu'en descente l'autonomie restante qui augmente (que l'on croit du à la recharge de la batterie) est plus dû à la diminution de la conso moyenne que le % de la batterie qui augmente.

les constructeurs pratiquent tous de la même manière
j'avais une ion et c'était pareil...
sinon de mon coté j'ai des parcours vallonnés je dirai j'arrive sur des aller retour a récupérer environ 20%