Durée de vie des Zoé ?

Hello,

Je me pose la question de la durée de vie des Zoé, et je n'ai pas trouvé d'informations précises à ce sujet (il existait un topic datant de 2014 sur un sujet similaire, mais on doit avoir plus de retours d'expérience aujourd'hui), histoire de me projeter un peu.

Pour les voitures thermiques, on parle surtout de durée de vie en km, mais pour les VE peut-être qu'il faut aussi inclure l'âge dans l'équation ? Par exemple, dans mon cas, à environ 10 000 km / an, c'est peut-être plus son âge qui pourrait poser des problèmes à termes, que le kilométrage...

Par ailleurs, croyez-vous que c'est d'abord le moteur qui risque d'envoyer la voiture à la casse ? J'avoue que je ne m'en fais pas trop pour les batteries, puisque je les loue...

Est-ce qu'on peut trouver quelque part un récap des Zoé ayant rendu l'âme sur le forum avec leurs âges / km / causes du décès ? Cela permettrait de se faire une 1ère idée, en tout cas pour celles qui n'ont pas énormément duré.

Merci d'avance

Des zoe ont dépassé les 300 000 km.
Mais les talons d'Achille sont  le moteur et le chargeur / convertisseur. qui sont très onéreux
car Renault change des ensembles complets.
Les garages Revolve se sont spécialisé dans la réparation de VE et ne remplacent que les pièces défectueuses.
Ce qui réduit considérablement les coûts.
Mais le réseau se développe doucement et il faut avoir un garage pas trop loin même si on peut leur envoyer la voiture par transporteur.
Il faut s'attendre à devoir changer certaines pièces de châssis aux alentours de 150 000 km
(triangles de suspension suspensions, silent block , etc...)
Il y a très peu de cas de changements de batteries de traction .

Non, il n'y a pas de tableau sur les Zoe ayant rendu l'âme mais sur les pannes ou changements importants.

Un moteur, réducteur, chargeur, onduleur, batterie, cela se change voire se répare.

A ce jour, il y a très très peu de changements de batterie de traction.

@Axme A part celle de @Fred.Leudon qui n'était pas tout d'origine (moteur, chargeur et batterie changée), celles qui ont dépassé les 300 000 ne doivent pas être nombreuses.

Bonjour Athys,
concernant ton interrogation sur la durée de vie de Zoé, je te partage ici mon expérience :
avec une ZOE Q210 de début 2013 et 267 000 km au compteur, je commence à me dire que les batteries sont increvables et que ce sont d'autres pannes qui rendront l'entretien de la Zoé onéreux.
Pour l'instant, en 10 ans je totalise environ 2 500 € de frais d'entretien et remplacements de diverses pièces ( rotules directions, freins, pompe à eau, ...) et 2 500 € d'achats en pneumatiques (ils sont chers et vite usés, les pneus pour véhicules électriques !)

Ma batterie est toujours en location, dans l'espoir d'un remplacement par DIAC !!!!

@ChantalKD68 a une des plus kilométrée sur le forum.

Je rejoins l'avis de @ChantalKD68, ce n'est probablement pas la batterie qui rendra l'âme en 1er.

Ma ZOE est de Mars 2013 et a actuellement 184000 km. Pas de gros soucis rencontré et je pense que la batterie va encore tenir quelques années...

Zoeilvert,
batterie en location ou achetée ?

petite correction @axme

les garages c'est Revolte e-garages, et non Revolve

Et, à ce jour, il n'y a qu'un seul garage Revolte.

Info du jour  :
Ils peuvent désormais proposer le changement des roulements (effectué sur un moteur et réducteur Q, par contre cela chiffre vite).

Ils vont s'associer à une entreprise en Île de France pour limiter les coûts de transports pour les véhicules en panne.

Merci pour la correction

@ChantalKD68 je viens d'acheter la batterie que j'avais louée pendant dix ans. Je fais le pari quelle me servira encore pendant quelques années...

Zoeilvert, je me pose tous les jours la question si oui ou non je fais le pas...
J'ai cru pendant longtemps à cette publicité mensongère de changement de batterie :-(

Elle a été valorisée à combien d'euros ?

@Zoeilvert Peux-tu indiquer la date de mise en circulation, km, date de la proposition et tarif afin de compléter le tableau ?

J'ai une R90 de 2017 qui totalise 150000kms. A part un changement de moteur à 99 995kms pris en charge par la garantie. Pas de gros souci autre que l'usure normale

-changement des 2 amortisseurs avant vers 65000kms à cause du grincement sur les dos d'âne. Bien évidemment les amortisseurs n'en étaient pas la cause et je me suis fait enfler par Renault sur ce coup là. On ne m'y a pas repris depuis. Elle grince toujours sur les grosses bosses surtout en hiver.

-changement des barres stabilisatrices à 130000kms.
-Je ne fais plus de révision annuelle depuis 2 ans. Zoé va au garage quand elle a besoin.
-Plaquettes tous les 40000kms environ
-Pneus avants tous les 20000kms environ/arrières 40000kms

Je roule essentiellement sur routes de campagne bien abîmées.

Bref, j'en suis ravi (à part ce p....in de voyant orange "syst.électrique à contrôler" )

Enfin un moteur électrique qui ne fait que 100 000, ce n'est, à mon avis, pas normal.

Des changements de plaquettes tous les 40 000 !
Certains font 150 000 avec.

Des changements de plaquettes tous les 40 000

J'ai toujours trouvé ça bizarre en effet. Lors du dernier changement de plaquettes, sur chaque paire, une plaquette était bcp plus usée que l'autre. Je pense que mes étriers fonctionnent mal mais j'ai la flemme de demander un devis, laisser la voiture au garage, perdre du temps....

Tu n'aurais pas un déséquilibre au freinage indiqué lors du CT ?

Non, rien lors du dernier CT.

Mais c'est flagrant qd je regarde le jeu de plaquettes. L'une est systématiquement usée à 80% tandis que l'autre est presque neuve. Mais comme je l'écrivais, je roule beaucoup (et fort) sur mauvaise route de campagne en quasi permanence. Le train avant est très sollicité ; ce qui explique peut-être cela!

J'ai toujours noté que sur ma Zoé (mais c'est peut-être commun à tous), la puissance du freinage à basse vitesse n'était pas progressive. Lorsque je m'arrête à un stop, le freinage est facile à doser jusqu'à 5 km/h puis arrive d'un seul coup pour arrêter la voiture.

Salut à toutes et tous,

J'ai une expérience proche de Zoeilvert, avec ma ZOE : déjà 10 ans (et 1 mois) et 174 000 km.

Elle a eu droit a son 4ème train de pneus à cette occasion. Je me demande si je vais changer les plaquettes et disques un jour, vu que leur usure est de 30%...

J'ai simplement une alerte au niveau du berceau avant, qui présente des traces de corrosion. Il s'agit de corrosion de surface, sans gravité. Je vais tout de même le faire traiter par un carrossier cet été.

Mon seul regret et de ne plus pouvoir l'utiliser au quotidien depuis quelques mois du fait de l'attribution d'un véhicule de société, malheureusement thermique   .

Si tu as ton SOH (km, % et date), je mettrai à jour la tableau.

tranber a écrit:J'ai toujours noté que sur ma Zoé (mais c'est peut-être commun à tous), la puissance du freinage à basse vitesse n'était pas progressive. Lorsque je m'arrête à un stop, le freinage est facile à doser jusqu'à 5 km/h puis arrive d'un seul coup pour arrêter la voiture.

Ça me le faisait sur ma Q210 et ça le fait également sur ma ZE50.
Sur un freinage en douceur, il doit s'agir du moment où on passe du frein moteur
au frein mécanique qui est nécessaire à l'immobilisation du véhicule.

Ok, donc ce phénomène n'a rien à voir avec un pb d'étrier.

@Ecovic : seulement 4 trains de pneus à 174000kms

Je fais environ 50 000 km avec un jeu neuf pour le train avant.

La vache j'arrive à 30 000 km et mon train avant est mort

@tranber oui c'est ça avec, il faut bien le reconnaitre, un parcours domicile-travail qui était très favorable pendant longtemps (départementale bien droite )

Les pneus avant MICHELIN d'origine étaient pas mal mais se sont vite dégradés à l'avant. Je suis ensuite passé sur des pneus été CONTINENTAL, en alternance avec un train de pneus hiver MICHELIN Alpin tout simplement excellent dans sa fenêtre d'utilisation.

Et depuis quelques semaines, je suis passé sur un train 4 saisons CONTINENTAL, du fait de mon usage plus limité de la ZOE et de la douceur des derniers hivers.