Puissance de charge sur borne 22 kW AC par temps froid sur Zoe 52

C'est bien 41 kWh injectés (et facturés) , puisque je suis passé de 18% à 98%, soit 80% de 52 kWh, ce qui fait 41,6 kWh théoriques, sachant qu'avec le bon rendement à 22 kW, j'en ai récupéré un tout petit peu moins, mais presque autant.
NB: il y a bien sur l'imprécision sur les pourcentages affichés de 18 et 98.

Je pense qu'il s'agit effectivement d'une courbe lissée qui peut néanmoins donner ça.

Pour rappel la Zoe40 de @Sas13 est chez moi et elle se porte bien 🤩
(excepté qu’il faut prendre rendez-vous pour le chauffage mais c’est propre à la ZOE en général et pas à celle-ci précisément)

Salut Bigfoot, et bien content que la Zoé rouge se porte bien. Mais qu'y a-t-il sur le chauffage ? C'est vrai que sur la ZE50 ça chauffe plus vite et mieux que dans la 40 mais ma femme ne se plaignait pas d'y avoir froid. Elle mettait la plupart du temps le préconditionnement pour ne pas avoir froid en entrant, et le bouton rotatif sur 24. Elle a peut-être perdu un peu du gaz dans la PAC et donc de l'efficacité de chauffage. C'est vrai qu'en ce moment, il vaut mieux qu'il fonctionne correctement.

@Bigfoot On peut peut-être parler de ton problème sur un autre post.

Ce matin, avec ma ZOE R90, température ambiante 0°C, trajet 15 km avant la charge, charge débutée à 32%, j'ai chargé 8,27 kWh (facturation) en 51 minutes (pour la modique somme de 4,05€).
Sur la même borne en juillet dernier, j'avais chargé 18,81 kWh en 52 minutes.
Conclusion, je mets toujours à peu près le même temps pour faire mes courses.

C'est une R90, donc ZE40. On en arrive à la conclusion que la ZE50 charge plus vite que la ZE40 lorsqu'il fait froid.

2 exemples récents sur la même borne 22 kW qui montrent assez bien l'effet des températures ambiante/batterie sur la charge des Zoé 22/41.

1. 6/01/2023 - ~10 °C - 1 h 30 - 30 kWh - 24 à 99 % - Batterie chaude après 70 km de route - P = 20 kW en moyenne
La charge démarre à 21 kW, monte à 22 kW, s'y maintient 1 h avant de baisser par paliers jusqu'à 12 kW.


2. 20/01/2023 - ~3 °C - 1 h - 12,7 kWh - 35 à 71 % - Batterie "froide" après 8 km de ville - P = 12,7 kW en moyenne
La charge démarre à 14,4 kW, descend à 11,4 kW avant de remonter progressivement à 13 kW.

@Pixel C'est quelle unité de temps en abscisse sur tes 2 mesures ?

C'est la décaseconde.

Passant_Mbr a écrit:Sur batterie Ze40 en chargeant dimanche dernier par -5°C, j'ai eu une charge accélérée à 22 kW, donc comportement normal.

Pixel a écrit:
Tu avais roulé avant ?
Quelle était la température de ta batterie ?

La voiture était stationnée depuis 19h30 quand je l'ai reprise il était une heure du matin, et il a fallu gratter un peu le pare-brise.
La batterie n'était certainement pas à -5 °C, mais je ne suis pas équipé CAN ZE et ne puis donc en dire plus à ce sujet.
Cette température n'était pas établie au moment du stationnement, il devait faire  0 ou 1.

En tous cas ce froid avait encore fait baisser l'autonomie affichée qui n'était déjà pas vaillante au départ, c'est pourquoi j'ai estimé prudent de me lancer dans une petite recharge à cette heure indue (mais  le chauffage pendant la charge était suffisant pour que l'attente soit confortable).

C'était bien sur une borne en 22 AC et non en 43 AC ?

Oui 22 kW AC.

Sur 43 kW AC en hiver je pense qu'il est vain d'espérer la puissance nominale si on n'arrive pas batterie chaude avec le bon pourcentage de (dé)charge, je dirais autour de 15 %, en tous cas avec une batterie type ZE40.

Si une batterie froide ne prend pas plus de 10 kW sur une borne triphasé 22 kW, je ne vois pas comment elle pourrait prendre plus sur une borne 43 kW, puisque c'est le BMS de la voiture qui limite la puissance.

Sauf que @Passant_mbr dit avoir eu 22 kW d'où ma question.

J'ai fait un test en CCS, batterie vers 20 % et 4 °C. La charge a commencé à 50 kW et a immédiatement baissé.
6 min : 30 kW 7 °C
15 min : 22 kW 10 °C
18 à 30 min : 27 kW 16 °C à la fin (batterie à 50 %).



15 kWh en 30 minutes c'est correct mais pas folichon. Je pensais que la puissance aurait plus augmenté avec la hausse de température de la batterie.

@fifaclint
oui, mais c'était sur une borne 22 kW, donc il n'y avait pas de limitation par la voiture.

Oui mais @Passant_mbr ne le précise qu'après, je ne suis pas devin.

Il avait dit 2 fois depuis vendredi que 22 kW était normal. J'en avais déduit que c'était donc une borne 22. Mais effectivement, ce n'était pas exhaustif.

Dans le message initial j'avais parlé d'une charge accélérée à 22 kW. Je pensais que ça serait compris comme "charge sur borne accélérée".  Mais c'est vrai qu'on pourrait éventuellement le voir comme "équivalent d'une charge accélérée mais obtenu sur borne rapide". Désolé pour cette imprécision qui a induit l'échange de quelques octets supplémentaires.