Installation Green'Up avec disjoncteur-différentiel Schneider

Bonjour

Après plusieurs recherches sur l'installation d'une prise renforcée, de style Green'Up, j'ai besoin de vos avis pour vérifier que je suis bon.

Ayant un tableau Schneider et de la place sur des lignes, je souhaite rester en Schneider côté tableau.

Du coup, je suis partie pour installer un disjoncteur différentiel - 1P+N - 20 A - 30 mA - courbe C - type Fsi (de ce type).

Ce disjoncteur différentiel sur une même ligne de mon coffret existant, mais directement relié à mon disjoncteur-différentiel général et non pas à l'interrupteur différentiel de 63 A sur la ligne.



Ensuite je pars en câble 2,5 vers la prise renforcée.
Qu'en pensez-vous ?

C'est tout bon, ce que tu décris.

Bienvenue sur le forum !

Si tu veux nous faire une petite présentation, c'est par ici :

https://renault-zoe.forumpro.fr/f3-presentation

N'hésite pas à indiquer dans ton profil, ton VE et ta localisation ; cela facilitera les futurs échanges.

Tu peux également t'inscrire, si tu le souhaites, sur la carte des Zoeiens.

Bonjour Patrick !

Ce n'était pas nécessaire, car Pixel est LE grand spécialiste, mais je confirme que c'est parfait.
Je précise, car j'ai rencontré (et résolu...) le problème, que si tu as des problèmes de charge, c'est que ta prise de terre n'est pas bonne...

bonjour à tous,

je vais bientôt passer le cap de l'électrique avec la Renault Zoe et donc forcément je vais également investir dans une wallbox.

Par contre je ne sais pas du tout ce qui sera le mieux pour la Zoe, j'ai lu beaucoup de choses positives pour la prise Green'Up...

Merci pour vos retours

Damien

Bonjour @damiend,
Le mieux pour la Zoé dépend principalement de tes besoins.
Si tu roules au quotidien moins de 200 km, une Green'Up ou équivalent sera suffisante pour retrouver Zoé prête à l'emploi au petit matin. Ce n'est pas très cher et c'est installable par n'importe qui sachant travailler correctement et dans les règles.
Si tu veux une charge plus rapide, tu peux passer sur une borne 7 kW, mais c'est plus cher, d'autant qu'il faut faire appel à un professionnel pour l'installation. Eventuellement il faudra aussi revoir la puissance disponible sur ton installation électrique.

Le différentiel n'est-il pas de type F (HPI) normalement ?
Si tu as une grande distance entre ton tableau et la prise il faut augmenter le diamètre des câbles.

Salut @damiend. T'as un super article sur la prise Green'Up sur le blog https://wallbox-home.fr/borne-de-recharge/prise-Green'Up-avis/.
Il y a plein d'explications sur les voitures électriques. Ça m'a énormément aidée.

En tout cas, la ZOE, c'est un excellent choix pour commencer.
Bonne journée.

Ne faut-il pas également que le disjoncteur différentiel soit de type A ? Je suppose que c'est indépendant de la courbe.

Bonjour je relance le sujet sur la puissance domestique et la faisabilité.
Je vois que pour monter une installation en 32 A pour brancher un chargeur 7,5 kW, il faut passer par un professionnel.
N'est pas réalisable ?
Monter en 16 A 3,7 kW est réalisable sans souci par contre.
Pour des trajets journaliers de 30 à 35 km, charger en heures creuses, donc 5 à 6 heures de charge par nuit peut-il suffire à restituer ce qui aurait été consommé ?
Auquel cas, rester sur une installation Green'Up 16 A.
Merci pour vos réponses.

Avec une Green'Up (donc à 16 A) pendant les heures creuses (6 heures dans mon cas) je récupère une bonne vingtaine de kWh, soit 150 km environ.

Merci pour ton retour.
Donc en usage quotidien pour 40 km, c'est largement faisable et donc pas la peine de penser installer en 32A.
Tu as réussi à faire une estimation du coût pour 100 km en charge heures creuses ?

Merci

Chaque cas est particulier... Vu les températures négatives ces temps-ci, la consommation est autour de 16 kWh aux 100 km, soit autour de 3 € la recharge pour 100 km (avec les pertes, pour 16 A donc).

Négatives... Rhaaaaaah...

Et avec les tarifs heures creuses de quel fournisseur ? Parce-que des tarifs différents, il y en a pléthore.

Négatives... Rhaaaaaah...

Oups... Ça va être difficile de s'en passer de celui-là ! Donc très basses...

Oui, tout dépend de comment on chauffe, roule, etc. mais c'est plus pour l'approximation du fait de monter le système Green'Up en 16 A (ce qui me permettrai de me brancher chez ma famille le cas échéant, au cas où, même en 10 A).
Mais pour un usage de 40 à max 50 km dans la journée, la charge de 6 heures en heures creuses peut convenir.
Pour le tarif c'est 0.14 centimes du kWh.
Si ça avoisine les 4 € pour 100 km, c'est ce que je me fixais comme estimation.

Pour le tarif c est 0.14 centimes du kWh

C'est vraiment pas cher.

Oui l'avantage des heures creuses, je pense que beaucoup de foyers choisissent cette option pour le ballon d'eau chaude.
C'est le moyen de rendre concurrentiel avec les véhicules thermiques.

Oui mais quand même, 0,0014 €...

Attention avec les abonnements HP/HC si les HC sont moins chères les HP sont plus chères, il faut reporter suffisamment de consommation sur les HC. Souvent avec ces abonnements il n'y a que 6 heures d'HC la nuit c'est un peu juste pour recharger un VE a 3.7kW.

La durée de la charge dépend essentiellement de l'utilisation que l'on fait de son VE. Pour 40 ou 50 km par jour 3 heures de recharge nocturne à 16 A suffiraient (mais bien entendu autant la laisser charger pendant les 6 heures ! ). Et sinon 0,14, même HT, ça n'est en effet pas cher !

En tempo c'est encore moins cher et en TTC, en plus les HC sont de 22h à 6h. L'inconvénient c'est les HP les 22 jours rouges à 75 cts le kWh, il faut avoir un chauffage de secours non électrique. C'est vraiment l'idéal pour un VE.

A contrario oui les HP sont à 0,21 du kWh et la tranche horaire HC est de 1h à 7h (pour moi).
Après le type de chauffage, si tout électrique c'est pas top. Cheminée ou granulés est pas mal. Les granulés ne consomment que 180 W donc ce peut être mis en marche avec un petit générateur ou une grosse batterie et un convertisseur pur sinus... le temps d'éventuelle coupure.
Perso rien ne tourne le soir en chauffage hormis pour le petit.
Mais pour en revenir à la faisabilité de charger suffisamment pour aller au travail 40 à 50 km par jour et de rester en 16 A et profiter des heures creuses, c'est donc très jouable.

Trèèès largement !