Problème de puissance sur Green'Up Access

Bonjour à tous,

Je poste ici en désespoir de cause. Peut-être pourrez-vous m'aider à comprendre mon problème !
J'ai lu pas mal de sujet mais je n'ai jamais trouvé réponse à ma question.

J'ai actuellement une Zoé ZE50 R110 que je recharge sur une Green'Up Access installée par mes soins. La prise est câblée avec un 3G4 mm² sur le disjoncteur différentiel fourni avec la prise.
Le Flexichargeur est capable de délivrer 16 A selon les spécifications techniques. Cependant, lors de mes charges, je ne recharge qu'à 14 A.
Exemple hier soir, branchée à 25 %, la voiture annonce 15h20 pour une charge complète et le Linky me dit qu'environ 3 500 VA sont tirées pendant la charge. D'après le simulateur de recharge du site Automobile-propre, une recharge de 25 à 100 % à 14 A se fait en 15h28, donc ça parait cohérent avec ce que j'observe. J'ai rechargé 56 % en 9h08, soit une puissance d'environ 3,2 kW si je me trompe pas dans mon calcul.

De plus, j'ai un abonnement en 12 kVA, donc je suis loin de la limite !

La question est : pourquoi la charge ne se fait qu'à 14 A et pas à 16 A, vu que la prise en est capable, le Flexichargeur aussi, et que je suis loin du maximum de mon abonnement ?

Merci d'avance pour vos réponses !

Le courant de charge ne va pas être constant et va diminuer sur la fin. Fais plutôt une mesure loin des 100 %. Tu attends le passage au prochain %, tu lances le chrono, et tu l'arrêtes au passage du % suivant ou des 5% ou 10% suivants. Et là tu fais ton calcul.

Mais ça reste approximatif car tu ne sais jamais exactement quelle capacité représente une charge totale à un moment donné, sachant qu'elle varie avec la température. Le passage de 99 à 100 % contient une procédure d'équilibrage des cellules où tu passes du temps pour gagner peu de charge, ça fausse le résultat.

Si tu veux en avoir le cœur net, il faut t'équiper d'un appareil de mesure capable de tolérer les formes de courant résultant de la charge (Pixel parlerait sans doute d'appareil certifié MID).

je suppose que tu as bien un Flexicharger récent correspondant à la ZE50. Le mien, qui date des premières générations de Zoe, est effectivement limité à 14 A par exemple.

Il y a lors des recharges :
1. Des pertes
2. La prise en compte du cos phi.
3. Une baisse de puissance en fin de charge.

Sur ma Zoé 41, avec une Green'Up et un Flexicharger en 16 A  je suis aussi en moyenne à 3,2 kW (données issues de CanZE).

Merci de vos réponses.

J'ai bien conscience de la diminution de la puissance entre 99 % et 100 % et, en général, je ne recharge jusqu'à 100 % que le dimanche pour commencer la semaine avec une batterie pleine. Lors d'une recharge à 100 %, je calcule une puissance d'environ 2,6 kW, et la puissance de 3,2 kW est atteinte lors de charge qui ne vont pas jusqu'à 100 % (par exemple de 27 à 83 % hier, de 43 à 91 % la veille).

Il est prévu que j'achète un compteur pour mesurer ce que consomme la voiture, mais j'aurais voulu savoir si quelqu'un avait déjà eu ce problème (charge à 14 A au lieu de 16 A) et comment il avait pu le résoudre. Je ne pense pas qu'il y ait de réglage à activer sur la voiture, donc je ne comprend pas pourquoi c'est "limité".

Mais si Pixel passe par ici, je serais intéressé par des compteurs certifiés MID si tu as quelques références en tête !

@fifaclint concernant le cos phi, j'avais cru comprendre que c'était un facteur à prendre en compte lorsque l'on convertit des VA en W, mais si le Linky affiche seulement 3 500 VA de conso, on pourrait tout de même être à 16 A sur la recharge ?

Là je ne sais pas par rapport au VA indiqué par le Linky. @Pixel aura probablement un avis là-dessus.
Il faudrait que je regarde la prochaine fois combien j'ai d'indiqué au compteur.

Il faudrait aussi connaitre la tension qui peut être variable d'une installation à l'autre et aussi "fluctuante" chez soi, certains ont plus de 230, d'autres moins.

De toute façon un flexi 16 A théorique qui, avec tes calculs, ne fournit que 14 A  n'est pas problématique. Je doute que tu puisses y faire quelque chose car avec les pertes le cos phi et les diverses variations de  puissance....
Tu nous aurais dit que le flexi restait sur 10 A, ce serait un problème de détection des aimants mais 14A, à mon avis, il n'y a rien à faire.

Pour le cos phi je n'en avais pas parlé, car il me semble d'après des mesures de Pixel que les Zoe récentes sont à 0,97, donc cela joue peu.

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses !
@Pixel, merci pour les liens, je me demandais surtout si il y avait des différences de qualité de fabrication, etc. en fonction des marques choisies pour les compteurs (à fonctions équivalentes bien entendu).

J'ai effectué plusieurs mesures depuis mon dernier post :
Jeudi à vendredi : début de charge à 21h30 à 17 % --> Fin à 06h52 à 77 % (soit 3,33 kW)
Vendredi à samedi : début de charge à 23h30 à 24 % --> Fin à 07h30 à 74 % (soit 3,25 kW)
Samedi à dimanche : début de charge à 23h30 à 38 % --> Fin à 06h52 à 88 % (soit 3,25 kW)

Puissance donc à peu près équivalente à chaque charge, à environ 14 A, pas sûr de pouvoir avoir mieux, à confirmer lorsque j'aurai acheté un compteur dédié.

Question subsidiaire : est-ce qu'un chargeur où l'on peut choisir soi-même le réglage (8/10/14/16 A) permettrait d'atteindre une puissance de 3,7 kW ou les différentes pertes ne permettront jamais d'avoir mieux ?

Bonjour.

Comme l'a écrit fifaclint plus haut, il y a des pertes à la recharge et, sur une Zoe, plus la puissance de charge est faible, plus la perte est importante.
Sur une Green'Up, on peut supposer une perte de 15 % donc ta prise fournit certainement 3,2 kW de moyenne auxquels il faut rajouter environ 0,5 kW de perte.
Donc ta prise est correcte.
Lorsque tu auras ton compteur tu pourras mesurer la perte plus précisément.

Erhyll a écrit:Jeudi à vendredi : début de charge à 21h30 à 17 % --> Fin à 06h52 à 77 % (soit 3,33 kW)
Vendredi à samedi : début de charge à 23h30 à 24 % --> Fin à 07h30 à 74 % (soit 3,25 kW)
Samedi à dimanche : début de charge à 23h30 à 38 % --> Fin à 06h52 à 88 % (soit 3,25 kW)

Ces estimations ne supposent-elles pas que la "capacité" de la batterie est de 52 kWh?  Qu'en est-il pour une batterie qui en est à 90% voire 85% de sa puissance initiale ?
Les pourcentages de charge de la batterie indiqués au tableau de bord sont-ils par rapport à la puissance initiale de 52 kWh ou par rapport à la puissance réelle actuelle de la batterie ?

Depuis la création de ce post, j'ai acheté un module OBD2 Konnwei afin d'utiliser CanZE, et donc celui-ci me rapporte que :
- la batterie a un SOH de 98 % (ce qui est rassurant vu que la voiture n'a que 6 mois et à peine plus de 20 000 km),
- lors de la charge, CanZE indique 16 A et une puissance de 3,4 kW.
- toujours lors de la charge, CanZE indique environ 3 500 W consommés sur le réseau, ce qui correspond environ à ce qu'affiche le Linky (environ 3 500 VA en charge).

Ce qui m'étonnait était le fait que je puisse recharger à 16 A mais ne pas être à environ 3 700 VA affichés sur le Linky.

@Pixel, la consommation d'environ 400 W pendant la charge a été étudiée sur les ZE40, mais est-elle la même sur les ZE50 ou personne n'a-t-il fait l'expérience ?

Mais au final, si CanZE indique 16 A, je vais le croire et ne pas me fier à la consommation affichée par le Linky.