Zoé pour 30 000 km par an

tramber a écrit:Les feux led de la nouvelle Zoé seraient-ils adaptables sur les anciennes générations ?

Non, à moins de changer le bouclier avant, le capot et les ailes.
Si c'était possible, je l'aurais fait depuis longtemps !

tranber, es-tu sûr que la DIAC te facturera la nouvelle batterie au tarif de l'ancienne ?

DIAC applique une décote en fonction de l'ancienneté de la batterie.
Si ils mettent une batterie reconditionnée, je crains que la décote ne soit plus la même.

Et oui, c'était ce sur quoi je voulais attirer l'attention au départ de @Tranber.
Le tarif de rachat dépendra de l'âge de la "nouvelle batterie" et non de l'ancienneté de la voiture.
Par contre, la garantie de 8 ans est, elle, basée sur l'âge du véhicule.

fifaclint a écrit:Par contre, la garantie de 8 ans est elle basée sur l'âge du véhicule.

Est-ce une affirmation ou une question ?

"Par contre, la garantie de 8 ans est, elle, basée sur l'âge du véhicule."
ou bien
"Par contre, la garantie de 8 ans est-elle basée sur l'âge du véhicule ?"

(Oui, je sais, tu t'attendais à la question)  

Non, à moins de changer le bouclier avant, le capot et les ailes.  
Si c'était possible, je l'aurais fait depuis longtemps !

Il me semblait avoir vu sur le FB "zoé francophone" un proprio de ZE22 ayant changé les feux avant.

J'ai retrouvé le post. Ce sont les feux arrières qui ont été changés sur une ZE22 par ceux d'une phase 2.

C'est une affirmation.

Alors il manquait deux virgules. D'où l'importance de la ponctuation.

Oula @tranber, j'ai peur que tu tombes de très haut ! Tu idéalises la locbat à fond ! Dans la réalité ça ne se passe malheureusement pas comme cela.

Si je te cite :
"Dans ma situation, 30 000 / 35 000 km par an environ. Ma voiture a 140 000 km / SOH batterie 82 %. Je pense que dans 18 mois, je pourrai demander le remplacement de ma batterie pour une reconditionnée."

Déjà lis un peu le forum et tu verras que c'est l'enfer de faire admettre à Renault qu'il faut changer la batterie pour cause de SOH. Dans les faits et contrairement à ce que tu penses, ton autonomie va chuter et quand tu seras vraiment à même de leur prouver la baisse d'autonomie, il faudra encore attendre des mois pour faire changer les modules de batterie et non la batterie dans son ensemble. On est très loin de ce que tu dis quand tu annonces "qu'en cas de problème sur la batterie tout est pris en charge avec le contrat de location". Dans les faits, une fois de plus, ton véhicule va être immobilisé des mois. Tu n'auras pas de véhicule de remplacement et tu seras piéton le temps de l'opération. Tu n'auras jamais une autonomie identique à une batterie neuve. Tu auras à peine retrouvé de quoi être au dessus des 80 % de SOH. De toutes façons, d'ici quelque temps, c'est soit le moteur soit le chargeur Caméléon soit le redresseur ou la clim qui va lâcher. Tu feras un devis et l'on va t'annoncer 3 000 € à 4 000 € pour changer les pièces sans, bien sûr, aucune garantie que ta voiture refonctionne après avoir payé les 4 000 € ! C'est réel. Regarde le forum. Bref Renault te fera sans doute une proposition de rachat pour pièces de ta voiture en locbat si tu veux bien en reprendre une nouvelle qui sera beaucoup plus chère. Pour info, sur ce forum, on n'a jamais vu une Zoé faire 330 000 km. Si, peut-être une fois mais il y avait eu de mémoire un changement moteur et Caméléon.

Et quand tu dis encore "La Locbat, et c'est moins connu, garantit aussi une assistance dépannage (comprise dans le contrat) en cas de panne mécanique, d'énergie", je ne vois pas de quoi tu parles. Tu veux dire qu'elle te remorque gratuitement chez un garage Renault car oui, ça c'est vrai, mais ça s’arrête là et faut pas avoir un pneu crevé car ce n'est pas pris en charge. S'il y a un problème moteur sur ta Zoé tu va sortir le chéquier.
Je noircis volontairement le tableau, je suis moi même en locbat, cela a des avantages mais ne pense surtout pas que tu vas avoir une zoé de 330 000 km avec une autonomie proche de l'origine.

1. La plupart des personnes qui demandent le remplacement de batterie n'ont, en fait, pas eu la mise à jour du BMS donc cela me parait normal que Renault n'effectue pas d'échange à ce niveau là. D'ailleurs, à ce jour, je ne connais pas un seul contre exemple. Si c'est le cas, merci de le fournir.

2. Ceux qui étaient en dessous du seuil indiqué dans le contrat, cas d'au moins 3 Kangoo, ont eu droit à un changement de batterie et, de mémoire, cela n'a pas immobilisé leur Kangoo tant qu'il roulait.

3. Je veux bien que tout ne soit pas rose chez Renault (entre autre certains diagnostics et pannes) mais il ne faut pas non plus tout voir en noir.

Je ne sais pas si c'est normal qu'une mise à jour non faite pendant les révisions Renault doive impacter le client au final qui se retrouve bien avec une autonomie et / ou un SOH inférieur à ce qui est fixé dans le contrat.  
C'est justement parce qu'il n'y a eu encore pour ainsi dire jamais de changement de batterie sur la Zoé qu'il ne faut pas idéaliser la situation. Dans les faits, ce que l'on constate sur le forum, c'est que la voiture meurt avant la batterie. Donc quand je vois les plans de @tranber, je crains qu'il déchante rapidement à la prochaine panne car, s'il souhaite atteindre 330 000 km, je suis prêt à parier de l'argent sur le fait qu'au moins un des éléments sensibles de la voiture cassera avant la batterie.
En ce qui concerne l'immobilisation du véhicule je constate sur ce forum au contraire de plus en plus de délais totalement anormaux quand ce n'est pas le diagnostic qui est à côté de la plaque voire totalement foireux. Je suis désolé mais les 2 dernières pannes ici, c'est changement de tout le faisceau GMP pour 8 500 € et erreur de diagnostic d'un garage qui changeait tout le moteur (autour de 4 000 € je ne sais plus vraiment) alors que c'étaient les amortisseurs (800 € quand même). Franchement ça fait peur et ce n'est pas des voitures qui avaient 330 000 km, loin de là !

Comme je l'ai dit, j'ai volontairement noirci le tableau. Cependant, il ne faut pas rêver. Le pourcentage de chance qu'il fasse 330 000 km avec sa voiture sans gros changement est de l'ordre de 0,5 %.

On est d'accord que ces mises à jour du BMS devraient être systématiques lors des révisions. Malheureusement, ce n'est pas comme cela et là, Renault perd beaucoup, je pense, en satisfaction client.

Pour le reste, tu parles par rapport à @Tranber. Moi, je parle en général. On est aussi d'accord, à ma connaissance, que peu voire aucune Zoe n'a encore atteint les 300 000 km sans changer de pièce. Peut être celle de Jin, je ne sais plus s'il a changé un élément ou pas.

Pour le reste, on est d'accord, certains diagnostics sont catastrophiques.

Je me doute bien qu'à 300 000 bornes le moteur de ma Zoé ne sera pas d'origine ; il a d'ailleurs déja été changé à 99990kms sous garantie. Mais remettre une enveloppe de 1500 balles dans 3 ans dans un moteur d'occas parce que celui là ne sera pas réparable (et c'est encore à démontrer ; car certaine petite structure commence à mettre le nez la dedans pour remplacer seulement charbons/roulement/...) ne me dérangera pas plus que cela au regard de ce que j'économise au quotidien.

C'est plus ou moins le coût d'une révision et d'une distribution sur un thermique!

Après c'est vrai que ça demande un peu plus d'organisation et de recherche. C'est plus confortable d'être en LDD mais à quel prix!

Mon argent, je préfère le mettre ailleurs. Mais chacun a ses priorité et centres d'intérêt, je respecte bien sur cela.

rendez-vous dans 6 ans et 330000kms pour faire un bilan!

Thermique ou électrique, 330 000 km sans grand frais de maintenance c'est en rêve... Au dessus de 200 000 km le contrôle technique se charge de faire retomber sur terre.

Que l'on soit clair, comme je l'ai déjà dit, je suis moi-même en locbat et je vais racheter ma LOA, donc dans la même situation que toi. J’espère naturellement faire le plus de kilomètres possible avec elle.
Après, il me semble que, même avec un moteur d'occasion plus la main d’œuvre, tu es à plus de 2 000 €. Tu annonces 1 500 €. Ça me parait vraiment faible (mais peut être qu'il y a des exemple). Et de mémoire j'ai le souvenir sur ce forum de galère pour trouver le modèle exact qui correspond avec des moteurs achetés pour rien car défectueux ou ne correspond pas exactement ou des blocs à acheter avec dont tu n'auras pas besoin etc. Sans parler des autres pannes (onduleur, caméléon, etc.) qui coûtent terriblement cher. En tout cas, tiens-nous au jus car c'est l'essentiel sur un forum. Tu nous feras un retour d’expérience qui pourra profiter à tous.

Objectif 400 000 km !

Sauf si ma thermique devient trop coûteuse à faire rouler.

Dans ce cas j'envisagerai de revendre la Zoé pour n'avoir qu'un véhicule (électrique) de taille format Tesla 3 / Mégane avec au moins 300 kms d'autonomie à 110 sur autoroute.

tranber a écrit:Tesla 3 / Mégane avec au moins 300 000 km d'autonomie à 110 sur autoroute.

Avec un petit générateur nucléaire dans le coffre, c'est peut-être envisageable...

C'est rectifié!

Tant que tu y es, enlève le "s" de "kms" : 300 km.

@tranber
Je viens de faire la révision et passage du contrôle Technique de ma VOLVO. Je fais réviser dans un petit garage depuis plusieurs années. Ils étaient VOLVO au début, ils ne le sont plus mais prennent encore les VOLVO sans problème. En reprenant la voiture j'ai constaté que le Logo avait été remis en état sans que je ne le demande (12,60€). Voiture lavée comme à chaque fois. En conclusion un service comme je l'aime, efficace et humain (on m'explique ce qu'on prévoit de faire et ce qu'on a fait). Contrôle technique OK sans problème.
Bref j'attends 2035 pour le prochain Logo !

Un détail, c'est plus cher que pour la ZOE mais il y a 6 litres d'huile.