500 km avec un Renault Master ZE en 6h42 !

EP Tender bat un nouveau record : 500 km avec un Renault Master ZE en 6h42 !
Nous avons fait le test le 21 novembre sur l'autoroute A10-A11 de Vinci Autoroutes, avec nos deux démonstrateurs : on roule avec l'un tout en chargeant l'autre.
Des arrêts au stand de 2 minutes pour l'échange d'un Tender vide pour un plein (rechargé entre temps).
Rouler sur de longues distances avec n'importe quel VE, y compris les véhicules utilitaires !
Le 24 septembre, nous avons également parcouru 1 000 km avec une Zoe 2013 d'occasion en 9h41.
EP Tender rend les véhicules électriques inclusifs : abordables et capables de voyager l'esprit tranquille !
Frugalité au lieu de l'exubérance, pas de pensée magique : des actes et des solutions !

8. Missions d'intérêt général.

Activité professionnelle ne pouvant être effectuée par télétravail, et d'intérêt général en effet !:-)

Je n'arrête pas de pousser le tender à chaque occasion mais il y a comme un blocage auprès de certains de nos grands patrons.

Mon espoir est de pouvoir avoir l'occasion de glisser l'idée à Luca de Meo (mais je ne lui parle pas au creux de l'oreille...)

Il faudrait réussir à trouver un ou deux relais dans son entourage pour qu'il puisse se faire une idée.

En tout cas, je continue d'y croire

Antoine

Ce qui bloque à mon avis, c'est l'espoir de pouvoir faire de l'argent plus facilement et autrement mais sans passer vers un modèle économique plus frugale en ressources.

Je ne comprends vraiment pas ce qui bloque chez Renault de faire un VE qui puisse tirer une remorque et mettre à disposition un accès à la batterie et au systèmes de contrôles.

On voit que les choses bougent quand même, l'usine de Flins va se mettre à faire du rétrofit, ce qui me semblait impensable. (a voir si ça ne reste pas qu'un effet d'annonce).

Donc les constructeurs cherchent à réinventer leur business model et en effet s'associer avec ce genre de produit me semble une très bonne idée.

Je regrette toujours que ma ioniq ne puisse pas utiliser d'Ep-tender

Oui, la Re Factory est dans une logique très cohérente avec une solution comme EP Tender !
Pour ce qui est de redonner vie à une Zoe d'occasion (et doper sa valeur économique), faire un retrofit avec l'attelage (et si nécessaire 4 place au lieu de 5), ce serait vraiment l'idéal. 100 kWh et charge à 1,8 MW à la demande...
Re Refactory serait aussi une plateforme parfaite pour assembler les packs batterie et les Tenders !

Sur la première partie du trajet (12h53 -> 14h05), comment se fait-il que le SOC du véhicule baisse (départ à 70% -> Arrivée à environ 28%) ?  

Sur les autres parties, il est assez stable voire augmente (notamment sur la partie 2).

@fifaclint: Nous somme partis avec 70% de batterie pour une étape de 133 km en roulant à la Vmax. Les étapes suivantes faisaient 95-100km. On a un peu ralenti au milieu pour cause de bug de logiciel à corriger lors de la charge (et borne 50kW ne montant pas assez haut en tension pour notre pack), et puis lors de la 4ème étape j'ai manqué une sortie et fait 20 km de trop !... (c'est piégeur le fait de manquer une sortie en VE... )

Ok mais durant cette étape 1 le SOC de l'EP-Tender ne descend pas jusqu'à 0, d'où ma question !

Ce sera le plus souvent logique de laisser baisser le SOC du véhicule car on l'a chargé chez soi pour moins cher que sur une borne ou l'énergie d'un Tender. Dans ce cas là on voulait conserver qq % dans le Tender à l'arrivée pour ne pas le recharger à partir de zéro.

Attention, si tu laisses le SOC baisser, tu vas labourer l'autoroute !

Je serais d'accord s'il s'agissait de la dernière étape mais je ne "jouerai" pas à cela dès la première étape.

:-)