Branle-bas de combat chez les constructeurs auto

https://www.liberation.fr/futurs/2019/11/13/branle-bas-de-combat-chez-les-constructeurs-auto_1763208

je ne suis pas d'accord avec l'affirmation "Le plus gros changement aura cependant lieu au niveau du réseau commercial, car faire l’article pour une automobile électrique demande des arguments différents de ceux employés - prix et options - pour vendre une voiture essence ou diesel."

Le plus gros changement est dans l'ingénierie et dans l'industrialisation. Il va y avoir de gros changements, des fermetures d'usines de sous traitants qui ne voient pas venir la vague, que dis-je, le tsunami. Rien que 2% de VE ce n'est pas une baisse de 2% de fabrication de tas de trucs: courroies, poulies, embrayages, boites de vitesses, moteurs, pots d'échappements. C'est une baisse bien plus importante pour les pièces d'usure. Fini le remplacement tous les 5 ans de tas de trucs chers, complexes (et polluants). Si ça se trouve on n'aura même pas besoin de la reconstruction de l'usine Lubrizol !
Les moteurs à combustions seront bientôt uniquement dans les musées.

Dans le contexte de l'article, en effet il y a un gros boulot à faire au niveau commercial.
Quand on rentre dans une concession, la motorisation électrique n'est jamais proposée par défaut.

Cet été, j'avais bien briefé mes beaux-parents sur la mauvaise idée de prendre une voiture diesel... ils étaient ok pour prendre une voiture au GPL (et oui l'électrique, ça restait une marche trop haute)... et bien ils ont pris un diesel, car le commercial leur a dit qu'avec l'ad-blue le diesel est super propre et qu'il était très compliqué de trouver du GPL.

Oui gros boulot au niveau commercial
Quand je suis allé essayer l'e-208, le commercial m'a dit que pour se brancher sur les bornes rapides 100 kW sur autoroute, il fallait acheter en accessoire un câble spécial.
Et comme couenneries racontées, y'en a d'autres.

amiral_sub a écrit:je ne suis pas d'accord avec l'affirmation "Le plus gros changement aura cependant lieu au niveau du réseau commercial, car faire l’article pour une automobile électrique demande des arguments différents de ceux employés - prix et options - pour vendre une voiture essence ou diesel."

Et bien moi, je suis d'accord avec cette affirmation d'Éric Feunteun.
Mais il faut ajouter que le deuxième plus gros changement (ou peut-être le premier) sera de persuader le réseau commercial de mettre le VE en avant, ou au moins de le présenter au même niveau que les autres motorisations. Et ça, ce n'est pas gagné.

Pixel a écrit:le deuxième plus gros changement (ou peut-être le premier) sera de persuader le réseau commercial de mettre le VE en avant, ou au moins de le présenter au même niveau que les autres motorisations. Et ça, ce n'est pas gagné.

Tout dépendra, par exemple, de la prime sur objectifs des vendeurs...

barnabou a écrit:Oui gros boulot au niveau commercial
Quand je suis allé essayer l'e-208, le commercial m'a dit que pour se brancher sur les bornes rapides 100 kW sur autoroute, il fallait acheter en accessoire un câble spécial.
Et comme couenneries racontées, y'en a d'autres.

un commercial ça s'adapte vite, face à la case chômage ... ils sont bien meilleurs que d'autres salariés
pour le moment y'a plein de fric à faire en vendant des pétohume , pourquoi ils iraient faire chauffer leurs méninges sur une prise électrique !? hum !! ...

Pour les concessions, le plus gros boulot, sera au niveau du service après-vente. Rupture technologique et baisse des ventes de pièces détachées pour l'entretien.

D'après mon concessionnaire, ça n'en prend pas le chemin.
Il ne manque pas de boulot d'après-vente sur les électriques.
Ça changera pour lui si Renault arrive à fiabiliser ses voitures.

Évidemment, ce que je dis n'a pas de valeur statistique.
Ce n'est qu'un exemple pour une marque de VE et une concession.

Les constructeurs surveillent de très près leurs coûts garantie, à iso technologie ça ne peut que s'améliorer. Les responsables n'ont pas envie de s'assoir sur leurs primes d'objectif annuel !

Justement, on n'est pas à iso-technologie. Les moteurs et les batteries évoluent constamment.
Q210, R240, Q90, R75, R90, R110, R135.
Évolution parallèle de l'électronique de l'onduleur du chargeur et le la batterie.
Et, bien sûr, évolution des batteries. Nous en sommes à la troisième génération en 7 ans.

Mais je suis quand même optimiste comme toi, ne serait-ce que parce que je n'ai eu aucun problème avec mes deux Zoé successives, à part un problème mineur non lié à la technologie de la propulsion électrique.