ZOE ZE50 commandée avec option charge rapide CCS ou pas ?

Pour analyser les motivations du choix CCS ou pas, AMHA, il faudrait séparer les LOA des achats. Car pour les acheteurs le critère revente peut influer le choix CCS ou pas. La question serait alors de savoir pour ceux qui ont choisi le CCS, si il l'ont pris pour eux, ou pour la revente.

On peut aussi répondre que c'est pour les deux raisons, agrément personnel et aide à la revente, comme c'est mon cas.

Il faudrait que Renault prévoit un kit pour ajouter ce CCS combo pour les zoé qui reviendront en fin de location. Autant les excuses de non retrofit de batterie 22 en 41 peuvent se comprendre ( batterie non usée/amortie dont il faut trouver un usage de masse), autant ajouter un peu d'electronique de puissance et du software devrait pouvoir se faire ... si cela est prévu à la conception. (Antoine devrait tenter du lobbying en interne pour cela ). Ce serait un critère très important pour moi.

Ou même pour ceux qui se ravisent après achat, et qui regrettent de ne pas avoir pris cette option, pouvoir l'installer après coup en atelier (forcément un peu plus cher) serait un plus à proposer.

... et surtout pur ceux qui ne le savaient pas et n'ont pas été renseignés par leur vendeur ...

Option non prise.... parce qu'on n'était pas vraiment au courant. On nous a bien donné une feuille avec la liste de toutes les options incluses dans notre ZOE Intens 110, mais sans explication. Les options non incluses et leurs prix figuraient en bas de la liste, sans précisions. Et comme on n'a jamais eu une VE avant, on ne savait pas à quoi s'attendre. Ce n'est qu'après, quand je suis arrêté à une borne de recharge, que j'ai compris l'intérêt.

Néanmoins, pour nous, la prise CCS n'est pas vraiment nécessaire (ni la prise green'up que j'ai ensuite décommandé). Du moins, pas pour les 1000 euros demandés!

Franchement, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas un équipement standard.

Et bien, comme tu le dis dans ton avant dernière phrase, il y a pas mal d'utilisateurs qui n'en auront pas besoin et qui ne s'en serait jamais servi. Mais je suis d'accord avec ta remarque, les vendeurs devraient mieux le préciser car certains s'en aperçoivent après. Et comme un véhicule a souvent plusieurs vies, et donc des variations d'usage, il va y avoir une limitation du potentiel de revente, elle ne se vendra qu'à quelqu'un qui a les mêmes usages.
Pour se rattraper de cette bourde, Renault se doit de proposer l'installation en atelier de cette prise combo, au même prix ou presque que le tarif de l'option. Je pense que c'est techniquement assez facile.

Ce qui m'amène à une question: les ZE50 livrées sans l'option CCS ont elles la prise quand même? ou juste une T2? Dans ce dernier cas il faudrait changer la prise en plus de l'électronique de puissance...

@Poupou33 nous avait précisé que la prise était identique avec seulement un cache (inamovible ?) sur la partie combo. Il est à supposer que la connectique est donc présente, mais pas le câblage qui vient derrière.
A confirmer par un possesseur qui ose aller voir par là .

Ce serait encore plus osé mais il faudrait que quelqu'un fasse sauter le cache et branche une prise combo pour voir !
Si ça se trouve, l'option CCS à 1 000 € coûte 10 centimes à Renault.

En fait sur la vidéo d'électron libre hier sur la Zoe 50 Zen d'un abonné, il a précisé que les deux contacts sont absents comme l'électronique de puissance.

Pour le propriétaire, la prise est cachée ET il y aurait uniquement une T2 classique.
Je vais péter mon cache et je vous dit quoi après ...







Nans je déconne

Qui croire, le premier qui pète le cache ou celui qui va voir derrière sous le capot ce qu'il y a ...

déjà une photo capot ouvert d'une Zoé avec et sans combo permettrait peut-être de voir s'il y a des différences (câble pour le DC, boitier puissance..). Voici des photos faites sur la mienne (avec combo), et je vois bien deux câbles orange qui vont vers la prise sur la première photo, et sur la deuxième, un câble orange qui va vers la batterie. On pourra comparer avec une sans combo

Ah çà, voilà une bien belle initiative SAS13 et bravo de l'avoir mis ici. Comme toi, j'ai pris le CCS donc attendons celui qui ne l'a pas...

Idem ^^'

Merci sas !

La câble orange du dessous est clairement celui qui véhicule le DC et donc celui qui ne la pas commander ne l'auras pas. A voir le prochain volontaire....

Pixel a écrit:Ce serait encore plus osé mais il faudrait que quelqu'un fasse sauter le cache et branche une prise combo pour voir ! bounce
Si ça se trouve, l'option CCS à 1 000 € coûte 10 centimes à Renault.

ce sera possible de connecter mais il n'y aura que la terre, CP et PP qui seront connecté. Impossible que cela puisse charger.

Bah oui, sauf s'il y a les deux broches DC derrière le cache.

Même si elles y sont, il n'y a pas le câblage qui va à la batterie.

Ce n'est pas le même angle sur les 2 photos, mais on voit bien l'absence des câbles dans la gaine orange qui vont vers la batterie.

Avec a peu prés le même angle il me semble qu'il manque bien les câbles :

Merci jch pour les photos, et comme tu le soulignes, sur la deuxième photo on voit très bien qu'il n'y a pas le câble orange qui va vers la batterie et que l'on voit aussi sur mes photos. Donc ce sera passage en atelier obligatoire, si Renault le propose un jour.C'est au minimum changement de la prise, câblage, plus boitier électronique de puissance. A mon avis ce sera plus de 1000€.

Edit: confirmé aussi par les photos de Fabien

Merci JCH de lever le doute de la présence du câble DC

Tu as raison, sas13, s'il faut le remettre en atelier, ce ne sera pas le même prix option car la main d'oeuvre sera plus élevée.

De mon côté, j'ai hésité mais je ne prendrai pas le chargeur 50kW-DC pour mon prochain achat que je souhaite concrétiser d’ici la fin de l’année.
Dans mon cas, l’intérêt est plutôt limité. 90 % de mes trajets font moins de 100 km et j’utilise les bornes 22 kW-AC pour les autres qui dépassent rarement 400-500 km.
On arrive toujours à s’organiser pour faire un arrêt dans un centre-ville touristique et profiter, en famille, d’une visite ou d’une pause restau. 1h à 1h30 suffisant largement pour récupérer ce qui nous manque d’autonomie et finir le trajet tranquillement. Il y a aussi l’option pause pique-nique dans un village.
Bien sûr, toutes les bornes 22 kW ne sont pas installées dans des coins très accueillants mais il en existe de très sympas.
Avec ma Zoé 22 kWh c’est quand même un peu limite. Du coup, pour le moment, je passe par la location d’une Zoé 50kWh (avant je louais la 40 kWh).
Environ une ou deux fois par an il m’arrive d’être trop pressé, que l’on soit plus de 5 dans la voiture ou trop chargé, dans ces cas on loue une thermique ou on prend le train.
Pour moi c’est plus le 22 kW-AC qui est déterminant, c’est d’ailleurs l’absence de ce chargeur qui m’a détourné de la e-208.

Nous l'avons pris avec bien sûr. Car avec le 22kW
cela en fait un passé partout de la recharge.

Cela nous permet de l'utiliser comme une première voiture.

Je ne comprend pas quand 2020 le ccs soit une potion...

J'ai du incitè lourdement pour l'avoir. Car le vendeur a tout fait ce qu'il a pu pour nous en dissuadé...
Inutile, il n'y a que 50 bornes en France... Un délai énorme pour l'avoir... Il a tenté de me perdre entre le continu et l'alternatif (je suis électricien ).

Non je ne comprend pas cette stratégie...

En tout cas, bien que tu sois électricien, il t'a perdu entre les kW et les kWh (pour ne pas dire kWh).