Le CRD Câble de Recharge de Davide R :)

Breton a écrit:

kevinvidia a écrit:Et oui! mais je suis sur que Renault aussi scrute le forum!

Ouais et d'ailleurs je souhaitais en profiter pour annoncer que j'ai réussi à adapter un grill sur le chargeur caméléon (ne fonctionne qu'en mode charge malheureusement, pour l'instant) pour pouvoir faire des galettes-saucisses n'importe quand.

D'après vous, la graisse fondue peut-elle abîmer la chaîne de traction ou, au contraire, la lubrifier ?

+1

Ça dépend si c est du beurre doux ou demi sel lol !!!!!!!!

kevinvidia a écrit:Et oui! mais je suis sur que Renault aussi scrute le forum!

NON !
sinon ils auraient résolu la moitié de nos "problèmes" avant même qu'ils apparaissent !ù%*µ$£

ZOE du Ried a écrit:

kevinvidia a écrit:Et oui! mais je suis sur que Renault aussi scrute le forum!

NON !
sinon ils auraient résolu la moitié de nos "problèmes" avant même qu'ils apparaissent !ù%*µ$£

Je suis d accord avec toi pour eux la Zoé est un nouveau concept. Les nouveaux clients essuient les défauts.
C est quand même étonnant qu il n y ai pas plus de com de la part de renault. C est comme pour le câble de DavideR, je me demande si ça n arrange pas renault car comme il ne propose pas de câble occasionnel , ils se doutent que les personnes voulant bouger sans possibilité de recharger sur les bornes vont se rabattre dessus.
Comme le câble n est pas préconise par eux, ils vont te dire que c est toi qui a abîme la batterie et pour la garantie c est pour ta pomme.

Juste pour savoir , est ce que quelqu un à eu l explication pour les cartes tchèques, parce que la , il y a bien un gars qui a dit de mettre cette carte dans le rlink.

Pour les cartes "Tchèques", a priori, le coupable, c'est Tomtom...

Fabien a écrit:Pour les cartes "Tchèques", a priori, le coupable, c'est Tomtom...

et pour la recharge différée , c'est " NANA " ?

...je sors...

Fabien a écrit:Pour les cartes "Tchèques", a priori, le coupable, c'est Tomtom...

Je veux bien mais il y a bien un contrôle qualité et on ne me fera pas croire que cela à été découvert en concession

Brest29 a écrit:Je veux bien mais il y a bien un contrôle qualité et on ne me fera pas croire que cela à été découvert en concession

Ben non, puisque ce sont les clients qui l'ont découvert

Ke2 a écrit:

Brest29 a écrit:Je veux bien mais il y a bien un contrôle qualité et on ne me fera pas croire que cela à été découvert en concession

Ben non, puisque ce sont les clients qui l'ont découvert

+ 100 (au moins...)

et qui ont "informé" les concessions du "pbl" et la rel clt aussi....

(Félicie)

Je pense pas qu'au contrôle qualité ils allument le gps et le font fonctionner.

simomax a écrit:Je pense pas qu'au contrôle qualité ils allument le gps et le font fonctionner.

S'ils le faisaient pour seulement 1 voiture sur 100, ils auraient découvert le problème bien plus tôt

Maxjezz a écrit:

Zoé 04 a écrit:Le câble de David fait parler de lui :

http://www.cnetfrance.fr/cartech/un-cable-standard-pour-la-zoe-mais-non-homologue-par-renault-39789078.htm

Et ça continue :
http://www.caradisiac.com/Un-fabricant-d-electronique-devoile-un-cable-standard-pour-la-Renault-Zoe-85801.htm

Et un de plus...

http://www.automobile-propre.com/2013/03/25/cable-recharge-zoe-prise-domestique/

Je partage l'idée que Renault a voulu se protéger des installations fragiles (ce que je comprends, honnêtement) et laisse développer des solutions parallèles.....

Dubis a écrit:Je partage l'idée que Renault a voulu se protéger des installations fragiles (ce que je comprends, honnêtement) et laisse développer des solutions parallèles.....

Quand on constate les contraintes qu'impose le CRO de David (position de la phase, qualité de la terre), on se dit que la fourniture par Renault d'un CRO à des "profanes" aurait généré beaucoup d'insatisfaction et n'aurait pas rempli sa fonction de "recharge de secours" si la charge s'avérait impossible sur un pourcentage important des prises.

Peut-être que cela a encore plus pesé dans la décision que le risque d'échauffement de l'installation, risque que Renault accepte sans sourciller pour les Fluence et Kangoo ZE.

Ke2 a écrit:Quand on constate les contraintes qu'impose le CRO de David (position de la phase, qualité de la terre), on se dit que la fourniture par Renault d'un CRO à des "profanes" aurait généré beaucoup d'insatisfaction et n'aurait pas rempli sa fonction de "recharge de secours" si la charge s'avérait impossible sur un pourcentage important des prises.

Peut-être que cela a encore plus pesé dans la décision que le risque d'échauffement de l'installation, risque que Renault accepte sans sourciller pour les Fluence et Kangoo ZE.

ce n'est PAS le CRD de Davide qui "impose" ces contraintes, mais le CAMELEON...

avec un peu "d'Engineering" Renault aurait ss pbl pu sortir un CRO gérant la position de la phase...
quant à la terre, même avec le cable std fourni, çà peu poser problème...(rien à voir avec le CRD...)

ZOE du Ried a écrit:ce n'est PAS le CRD de Davide qui "impose" ces contraintes, mais le CAMELEON...

Je sais bien, j'ai parlé du CRD parce que c'est le sujet du fil et parce que c'est le seul câble qui ait pu être testé en dehors de Renault.
C'est un exemple des contraintes qui seront imposées à tous les câbles de recharge.

Il est donc certain que le CRO de Renault a les mêmes limitations.
Et ça nuirait à l'image de la Zoe d'avoir des clients en panne d'énergie avec leur CRO devant une borne sur laquelle leur Zoe refuse de charger...
Peut être encore plus que des éventuels problèmes d'installation électrique.

ZOE du Ried a écrit:ce n'est PAS le CRD de Davide qui "impose" ces contraintes, mais le CAMELEON...

avec un peu "d'Engineering" Renault aurait ss pbl pu sortir un CRO gérant la position de la phase...
quant à la terre, même avec le cable std fourni, çà peu poser problème...(rien à voir avec le CRD...)

On a fait quelques mesures avec la ZOE et un analiseur de reseau...regardez les photos !

C'est le courant reactiv qui est present avec un minimum de 10A / phase.

0.29 de facteur de puissance à 10A ???

EVplus a écrit:

ZOE du Ried a écrit:ce n'est PAS le CRD de Davide qui "impose" ces contraintes, mais le CAMELEON...

avec un peu "d'Engineering" Renault aurait ss pbl pu sortir un CRO gérant la position de la phase...
quant à la terre, même avec le cable std fourni, çà peu poser problème...(rien à voir avec le CRD...)

On a fait quelques mesures avec la ZOE et un analiseur de reseau...regardez les photos !

C'est le courant reactiv qui est present avec un minimum de 10A / phase.

Ah oui pas bien le cos phi de 0,3. EDF va pas être content

@EVplus : Mesure 1 avec PF = 0,3 => Recharge en mono 2kW (10A) ?
Mesure 2 avec PF = 0,97 => Recharge en TRI 22kW ?

BDav a écrit:

@EVplus : Mesure 1 avec PF = 0,3 => Recharge en mono 2kW (10A) ?
Mesure 2 avec PF = 0,97 => Recharge en TRI 22kW ?

Mesure 1 Tri 22kW au fin de la charge longtemps environ 1 heure , puissance de plus en plus moins avec PF descendant de la 0,97 jusqua 0,3 , SOC 99% - 100 %
Mesure 2 Tri 22kW en cours de la charge, SOC 12% - env. 95 %

On a pas eu le temps pour faire des mesures en monophase. Cetait pas mon apareil...

Article de Caradisiac ICI

vincer78 a écrit:Article de Caradisiac ICI

j'adore le 1er commentaire sur l'article... je cite : "Qui dit chargeurs spéciaux dit aussi fric supplémentaire à dépenser. Quel piège à couillons les VE"

EVplus a écrit:Mesure 1 Tri 22kW au fin de la charge longtemps environ 1 heure , puissance de plus en plus moins avec PF descendant de la 0,97 jusqua 0,3 , SOC 99% - 100 %
Mesure 2 Tri 22kW en cours de la charge, SOC 12% - env. 95 %

Ça semblerait indiquer que le PF du Cameleon se dégrade très fortement lorsque la puissance est faible.

Ça renforce un peu l'hypothèse que je présentais ici.

Encore une bonne raison pour expliquer le retard / abandon du CRO

En effet, les pertes et l'échauffement de l'installation sont proportionnelles à la puissance apparente qui semble ici jusqu'à trois fois plus élevée que la puissance utile.

Une charge avec 230V ( monophase ) / 13A etait sans problemes , sans courant reactiv elevee.

http://www.goingelectric.de/forum/renault-zoe-ladung/zoe-aufladung-mit-230v-13a-an-einer-crohm-ladebox-t942.html

Pardon que cette report est en langue allemande, mais je ne connais pas toute la nomenclature en francais...

Cette société commercialise également un câble qui marche pour le Zoé (testé...)

http://www.ev-plug.com/ ou pour etre plus précis: http://www.leschner-bettermann.de/

et à priori Renault cible la fin de l'année 2013 pour la commercialisation de son propre câble.