Annonce de Renault sur le lancement de ses nouvelles voitures électriques

Gilles Normand a écrit:La Tribune Linkedin de Gilles Normand (traduction en français)

C’est un privilège de diriger l’activité véhicules électriques de Renault à une époque aussi passionnante, où l’industrie automobile est en constante évolution. J’ai ressenti un véritable moment de fierté la semaine dernière lorsque nous avons annoncé que le Groupe allait investir plus d’un milliard d’euros pour accélérer sa production de véhicules électriques.

Difficile d’imaginer une affirmation plus claire de notre engagement à rester le leader du marché des véhicules électriques en Europe. Ce marché est en plein essor et les volumes dépasseront le million d’unités pour la première fois cette année. Comme d’autres constructeurs, le Groupe aura besoin de capacités supplémentaires pour répondre à la demande, qui devrait continuer à augmenter à mesure que les batteries s’améliorent, que les coûts diminuent et que les performances et l’autonomie des véhicules électriques progressent encore.

Ce nouvel investissement nous permettra de doubler la production de ZOE, le véhicule électrique le plus vendu en Europe depuis son lancement en 2012. Le Groupe s’est engagé à produire la nouvelle ZOE dans l’usine de Flins en France.

De nouveaux investissements permettront de tripler la production de moteurs électriques à partir de l’usine de Cléon. Ces moteurs équiperont non seulement notre propre gamme électrique – ZOE, Kangoo Z.E., Master Z.E. et SM3 Z.E. de Renault Samsung Motors – mais aussi nos partenaires commerciaux comme Smart. Nous prévoyons d’introduire une nouvelle génération de moteurs électriques à partir de 2021.

Plus important encore, le Groupe va créer une nouvelle plate-forme électrique avec ses partenaires de l’Alliance. Le milliard d’euros supplémentaires nous permettra de créer un deuxième site de production à Douai, dans le nord de la France.

Ces investissements vont nous permettre de réaliser  les objectifs définis l’an dernier dans le cadre du  plan Drive the Future. D’ici 2022, nous offrirons une gamme de huit véhicules électriques et 12 autres modèles électrifiés et hybrides.

Ces investissements phares annoncés la semaine dernière seront réalisés dans des sites de production en France. Il y a une logique à cela, au-delà de l’héritage français de Renault. Depuis que Renault a commencé à investir dans les véhicules électriques il y a neuf ans, plus de 30 000 salariés ont été formés et leur expertise sera essentielle pour la mise en œuvre de nos projets.

À travers cette annonce, Renault positionne clairement le véhicule électrique comme une opportunité globale pour l’ensemble de nos activités. Nous vendons déjà des véhicules électriques dans 56 pays et notre prochain grand défi est la Chine, qui est, de loin, le marché le plus important dans le monde.

Vous verrez donc Renault se développer sur d’autres marchés, en Europe et ailleurs. Pas plus tard que la semaine dernière, nous avons ouvert notre deuxième Experience Center de véhicules électriques au cœur de Berlin. Le Stockholm Experience Center, qui a ouvert ses portes en février, a été une première non seulement pour nous, mais aussi pour l’Europe.

Le premier concept store dédié aux véhicules électriques a ouvert ses portes à Täby, au cœur de l’un des plus grands centres commerciaux de la banlieue de Stockholm.



J’ai été très agréablement surpris par le succès du centre de Stockholm, qui a attiré plus de 14 000 visiteurs au cours des trois premiers mois. C’est plus de 150 par jour, un chiffre énorme pour n’importe quel showroom automobile.

Tous ceux qui visitent nos Experience Centers peuvent tester et acheter une ZOE ou un Kangoo Z.E., mais ce n’est pas notre objectif principal. Il s’agit d’abord et avant tout d’une initiative pédagogique, et non d’une tentative de stimuler les ventes à court terme. Nos Experience Centers donneront aux curieux l’occasion d’en apprendre davantage sur les véhicules électriques – pour répondre à leurs questions et préoccupations concernant l’usage, les infrastructures de recharge, les subventions, la législation locale et les futurs services tels que le « vehicle-to-grid » (système par lequel le véhicule électrique alimente le réseau en fonction des besoins du système électrique (modèle bidirectionnel) et lui offre un service de flexibilité.

Le nombre de conducteurs qui envisagent d’acheter un véhicule électrique pour leur prochaine voiture augmente rapidement – le pourcentage d’intention d’achat a déjà atteint 18 % en France et 24 % en Allemagne, soit une hausse de 5 points en un an seulement dans les deux pays – mais nous devons développer la compréhension et la confiance des consommateurs pour transformer cela en ventes.

Cette initiative montre que Renault et l’industrie automobile dans son ensemble ont encore beaucoup à faire pour éduquer les automobilistes sur les avantages et les prestations des véhicules électriques. Mais comme nous avons pu le constater à Stockholm, l’intérêt du grand public pour les véhicules électriques est énorme et ne cesse de croître.

Restez branchés ! Ce n’est que le début !

nous devons développer la compréhension et la confiance des consommateurs pour transformer cela en ventes.

Gilles Normand a écrit:D’ici 2022, nous offrirons une gamme de huit véhicules électriques et 12 autres modèles électrifiés et hybrides.

verhaeghe a écrit:La gamme va compter 12 véhicules électriques à l'horizon 2022.

Ça veut dire que ça développe dur à partir de la plateforme commune Renault Nissan. Je n'ai rien le droit de dire mais elles sont superbes (je trouve même plus jolies que la I-Pace mais chuttttt).

D’ici 2022, nous offrirons une gamme de huit véhicules électriques

bob a écrit:

D’ici 2022, nous offrirons une gamme de huit véhicules électriques

Whaaaaaaaaaaaaaaaa super !
Zoé, Kangoo, Twizy, Twizy Cargo, Master existent déjà en 2018.

Donc ça fait 3 véhicules sur les 4 prochaines années.

Et aucune intention de développer le réseau de recharge chez Renault ?  Vraiment, on a hâte

Mario a écrit:
Une voiture électrifiée, est une voiture thermique dont une partie de la traction, même minime peut être assurée par un moteur électrique. Ce qui est très vaste, ça va des micro hybride, au hybride rechargeable, on pourrait même y intégrer les électrique à prolongateur comme l'i3 REX.      

En même temps ce n'est pas à Renault de développer le réseau de charge

Pixel a écrit:Renault a un important réseau de charge, celui de ses concessions.
Mais quand on veut se recharger chez Renault, c'est uniquement aux heures d'ouverture.
Et encore, il ne faut pas arriver à midi moins cinq !
Et il vaut mieux téléphoner bien avant pour être sûr que le gars qui a la carte de la concession dans sa poche n'est pas en RTT !

Il ne manque pas grand chose pour que ce réseau devienne réellement utilisable.
Il suffirait, dans chaque concession, de déplacer au moins une borne en limite de clôture et de la mettre en libre accès ou, au pire, accessible avec le fameux ZE Pass Bosch qui ne sert à rien.

Dans ma concession, il y a 5 bornes de recharge dont deux doubles, soit 7 points de charge, tous en 22 kW !
Je n'y ai jamais vu aucune Zoé branchée à part celle du patron.
Et elles sont, bien sûr, inutilisables en dehors des jours et heures d'ouverture.

Enfin, on a déjà dit tout ça des centaines de fois.

bob a écrit:

En même temps ce n'est pas à Renault de développer le réseau de charge

tdmboy a écrit:

Mario a écrit:
Une voiture électrifiée, est une voiture thermique dont une partie de la traction, même minime peut être assurée par un moteur électrique. Ce qui est très vaste, ça va des micro hybride, au hybride rechargeable, on pourrait même y intégrer les électrique à prolongateur comme l'i3 REX.      

Ca m'amuse toujours le sort qui est fait ici à la I3 Rex. Une Zoé avec un EP-Tender, c'est une vraie électrique qui peut voyager loin, mais une I3 Rex (qui dans sa dernière version à plus d'autonomie électrique que nos braves Zoés 22 kWh) avec son mini EP-Tender intégré, pouah caca, ça ne mérite même pas d'être considéré comme un V.E.
OK elle le traine le permanence (pas besoin de se déplacer jusqu'à une station), mais il n'est pas si énorme que ça.
Juste pour rappel:
I3 90 Ah Rex : 1405 kg
Zoé 22 kWh : 1468 kg
Ep-Tender (version thermique): ~250kg
Attention, je ne dénigre pas l'énorme travail de Jean-Baptiste Segard, respects!

bob a écrit:

En même temps ce n'est pas à Renault de développer le réseau de charge