L'avenir de la voiture... autonome et électrique

verhaeghe a écrit: le rond point des champs Elysée sera devenu un bête rond point ou les conducteurs non autonomes seront coincés derrière des voitures autonomes laissant passer les flux de voitures en fonction d'une logique non individualiste qui optimisera la circulation de tous!

amiral_sub a écrit:Envoyez une Tesla ou une A8 là-dedans qu'on rigole. Ça va faire comme au bowling ! Ou si le système est bien conçu, elle s'arrêtera. ;-)

Foly-vi a écrit:Ça se programme comment cette initiative avec une IA, si je suis passager sans permis pour reprendre la main sur le pilotage?

Zizoe a écrit:

verhaeghe a écrit: le rond point des champs Elysée sera devenu un bête rond point ou les conducteurs non autonomes seront coincés derrière des voitures autonomes laissant passer les flux de voitures en fonction d'une logique non individualiste qui optimisera la circulation de tous!

Malheureusement, le système du rond-point n'optimise pas la circulation de tous, il optimise celle du plus grand nombre.
Dans le cas de routes avec des flux très différents (ce n'est pas vraiment le cas des champs Élysées ), le rond point facilite la circulation sur la route qui a le flux le plus important et pénalise celle qui a le flux le plus faible.

verhaeghe a écrit:

Euh les gars, vous êtes au courant qu'il y a des milliers de voitures autonomes sur les routes?

Foly-vi a écrit:

verhaeghe a écrit:Euh les gars, vous êtes au courant qu'il y a des milliers de voitures autonomes sur les routes?

Je me trompe peut-être mais je pense qu'il n'existe pas encore de voiture qu'un Strasbourgois pourrait programmer pour aller Rue de la Paix à Paris, tout en faisant la  sieste durant les 5 heures de route.

Bigfoot a écrit:Et les bouchons dans les carrefours avec des trams qui passent au milieu où il faut réfléchir en fonction de l’avancée du trafic pour s’arreter au vert pour ne pas bloquer le passage.

Deux écueils sont donc à éviter. Celui d'une peur irraisonnée de ce que ces technologies peuvent apporter pour nous soulager de tâches fastidieuses. Et celui qui les investit d'une capacité qu'elles n'ont pas encore, en confondant progressisme idéologique et progrès scientifique véritable. Dans ce dernier cas, cela aboutit à mettre beaucoup trop tôt sur le marché des innovations encore loin d'être maîtrisées. Comme par hasard, ces comportements sont souvent ceux d'entreprises dont le business model est douteux, le culte du progrès cachant des motivations beaucoup plus terre à terre.

En France, en 2011, plus d'un flash sur cinq se déclenchait pour un excès de vitesse impliquant une voiture immatriculée à l'étranger, alors qu'elles ne représentent que 5 % du trafic routier. En période estivale, c'est la surchauffe : le ratio s'envole à un sur deux ! Au hit-parade des pays les plus flashés : dans l'ordre, l'Allemagne, l'Espagne, l'Italie et la Suisse.

Foly-vi a écrit:Ça fait belle lurette qu'il n'y  a plus de places "légales" à certaines heures, dans les grandes villes françaises.
Bon ok, imaginons...
Je fais ton système, je monte chez ma cliente  et je me rends compte que j'ai oublié un inter différentiel dans mon coffre. Je rappelle la voiture garée à trois kilomètres ? Vu qu'il m'arrive de descendre deux fois à la voiture, ça va être drôle.
-"C'est quoi toutes ces voitures vides qui circulent?"
-"Bahhh, ce sont les voitures des plombiers , électriciens , carreleurs , peintres qui sont en intervention. Tiens, celle là est en train de ramener un pinceau à un peintre."

Foly-vi a écrit:Je suis un.peu perdu. Quelle est la définition d'une voiture autonome?

Foly-vi a écrit:Je suis un.peu perdu.

Wikipedia a écrit: Niveau 0 Aucune automatisation : Le conducteur a un contrôle total et à tout instant des fonctions principales du véhicule (moteur, accélérateur, direction, freins).

Niveau 1 Assistance au conducteur : L'automatisation est présente pour certaines fonctions du véhicule, mais ne font qu'assister le conducteur qui garde le contrôle global. Par exemple, le système anti-blocage des roues (ABS) ou l'électrostabilisateur programmé (ESP) vont automatiquement agir sur le freinage pour aider le conducteur à garder le contrôle du véhicule.

Niveau 2 Automatisation de fonctions combinées : Le contrôle d'au moins deux fonctions principales est combiné dans l'automatisation pour remplacer le conducteur dans certaines situations. Le régulateur de vitesse adaptatif combiné avec le centrage sur la voie fait entrer le véhicule dans cette catégorie, tout comme le Park assist qui permet le stationnement sans que le conducteur n'agisse sur le volant ou les pédales.

Niveau 3 Conduite autonome limitée : Le conducteur peut céder le contrôle complet du véhicule au système automatisé qui sera alors chargé des fonctions critiques de sécurité. Cependant la conduite autonome ne peut avoir lieu que dans certaines conditions environnementales et de trafic (uniquement sur autoroute par exemple). Il est imposé au conducteur d'être en mesure de reprendre le contrôle dans un temps acceptable sur demande du système (notamment lorsque les conditions de circulation autonome ne sont plus réunies : sortie de l'autoroute, bouchon, etc.). La voiture sans conducteur de Google est actuellement[Quand ?] à ce stade d'automatisation.

Niveau 4 Conduite autonome complète sous conditions : Le véhicule est conçu pour assurer seul l'ensemble des fonctions critiques de sécurité sur un trajet complet. Le conducteur fournit une destination ou des consignes de navigation mais n'est pas tenu de se rendre disponible pour reprendre le contrôle. Il peut d'ailleurs quitter le poste de conduite et le véhicule est capable de circuler sans occupant à bord.

Niveau 5 Conduite complètement autonome sans l'aide de conducteur dans toutes les circonstances.