La plus grande station de recharge du monde ouvrira en 2018 en Allemagne

Normal, la couverture des SC est venue en même temps que la commercialisation, pas de choix puisque la TESLA S n'était pas encore créée !

Ok mais les VE allemands ils sont en carton leur super station de 2018 a part charger des zoé et des I3 + peut-être des Tesla ...
T'as écouter mon intervention sur RTL ?
Je voulais évoquer l'Acoze et le zoe forum pour finir mais ils coupent sans prévenir les malhonnêtes !

C'est l'ennui des grosses chaînes de radio avec beaucoup d'invités qui réagissent sur les questions, car ils ne disposent que d'un temps restreint et ont tendance à diriger, en leur faveur les discussions, et sont obligés de couper au détriment des informations utiles. Au VET 2016, j'avais eu de la chance car j'étais seul et je savais à l'avance que je disposais d'une certaine durée ( 15 minutes), j'avais préparé l'interview avec mon interlocuteur.
Sinon, je ne t'ai pas encore écouté, ça doit être possible en replay.

Foly-vi a écrit:

TomC a écrit:J'y croirai quand on aura dépassé le stade de l'image de synthèse, et qu'on m'aura montré à quoi ressemble un connecteur 350 kW.

C'est un connecteur que seuls Arnold Schwarzenegger et Teddy Riner   pourront soulever.

Actuellement, Tesla passe 120 kW dans un connecteur au format T2 modifié, en mettant 2 broches en parallèle pour chaque pôle.
120 kW en 400 V, ça fait 300 A.

Un connecteur 350 kW, ce sera en 800 V, de toutes façons. Ça fera 437,5 A, soit seulement 46 % de plus que le T2 Tesla
À mon avis, un connecteur de la taille d'un Chademo passera très bien cette intensité.
Pour le brancher, pas besoin d'un Schwarzenegger. Un Teirhy suffit !

Par contre dans une interview d'utilisateur je ne sait pas si c'est une bonne chose de glisser l'association ou le forum, ça risque d'atténuer la notion de particulier lambda et faire un peu "lobbyiste" pas objectif. Un peu comme si un détracteur bossait chez Total.

Pas taper...

alainrvt a écrit:Sinon, je ne t'ai pas encore écouté, ça doit être possible en replay.

Le replay à partir de 15:50

http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/l-ancien-levothyrox-accessible-dans-15-jours-7790103476

Ca y est j'ai écouté et commenté ce court reportage !

Pixel a écrit:Actuellement, Tesla passe 120 kW dans un connecteur au format T2 modifié, en mettant 2 broches en parallèle pour chaque pôle.
120 kW en 400 V, ça fait 300 A.
Un connecteur 350 kW, ce sera en 800 V, de toutes façons. Ça fera 437,5 A, soit seulement 46 % de plus que le T2 Tesla
À mon avis, un connecteur de la taille d'un Chademo passera très bien cette intensité.
Pour le brancher, pas besoin d'un Schwarzenegger. Un Teirhy suffit !

Comme dit plus haut, Tesla c'est du 480V, 250 A : donc 350 kW c'est 75% de courant en plus. Il faut voir aussi que si la section du câble (et donc son poids) est augmentée de 75%, sa surface ne le sera que de 32% : donc cela va chauffer encore plus...
Je ne dis pas que c'est impossible, mais pour l'instant, on n'a toujours pas vu le connecteur et le câble 350 kW. Si quelqu'un a une source ?

Après, je ne suis convaincu qu'il soit indispensable de monter à cette puissance, j'ai plutôt l'impression que certains communiquent sur le 350 kW simplement pour dire "vous voyez on va faire mieux que Tesla", même si les solutions techniques sont encore lointaines. Pour ma part je me contenterai très largement d'un réseau 150 kW.

Je ne sais pas si la tension du pack diffère suivant les modèles mais j'ai pris mes renseignements ici :

http://blog.erios.org/index.php?post/2015/03/09/Tesla-Model-S%3A-et-si-on-regardait-la-batterie-de-85-kWh-de-plus-pr%C3%A8s

La tension du pack est de 4,2 V x 6 x 16 = 403,2 V
4,2 V, c'est la tension de charge maxi pour une cellule Lithium.
La tension de charge du pack ne peut donc pas dépasser 403,2 V.
Après, il y a peut-être un système de régulation de charge dans la voiture mais j'en doute fortement.
Quand bien même ce serait le cas, il n'y aurait pas une chute de tension de près de 80 V dans ce système. Ce serait du gâchis et des kW à dissiper.
Je ne sais donc pas d'où sortent ces 480 V. C'est peut-être la tension du chargeur à vide mais en charge, c'est de l'ordre de 400 V.
Du moins pour la batterie de 85 kWh.
Pour 100 kWh, c'est peut-être 480V. Je n'ai pas l'information.
En tout cas, pour la batterie 85 kWh, ce qui compte pour le calcul de l'intensité, c'est 400 V.

Sur l'étiquette, on voit : courant de sortie 330A (ce qui doit correspondre à la puissance totale), mais disjoncteur 250A (ce qui doit correspondre au courant max par câble) :

Bon ok, tout cela n'est pas très clair...

Le réseau actuel puissance charge Tesla suffit, celui qui ne veut pas faire 2 arrêts en fait 1 ou 2 de plus et s'arrête moins longtemps en réalité, je vous ai mis le temps de charge comparatif, les 20 premières minutes suffisent pour certains, par contre ils ne roulent pas 2 à 3 heures de suite, ils font 200 km et un arrêt court et ainsi de suite, seul ou entre adultes c'est faisable.
En famille c'est différent ; tout dépend toujours du contexte du trajet.

Pour moi on arrive sur ce sujet à la fin de la discussion car tout est dit, le concept charger comme un VT en réalité on s'en moque dans l'utilisation d'un VE ; l'usage de plus en plus de VE 300 km qui auront un réseau fiable le démontrera ; Tesla le démontre déjà aux autres de faire pareil.
Les allemands font du buzz pour dire qu'ils arrivent, et c'est bien même si ça me semble tardif de mon point de vue.

TomC a écrit:Sur l'étiquette, on voit : courant de sortie 330A (ce qui doit correspondre à la puissance totale), mais disjoncteur 250A (ce qui doit correspondre au courant max par câble) :

Bon ok, tout cela n'est pas très clair...

Je crois que j'ai compris.
Sur la plaque signalétique, on lit :

Input voltage 3AC+N 380-480 V.
C'est la plage de tension d'entrée entre phases du chargeur.
En France on a du 400 V ± 10 %. Donc 360 V mini à 440 V maxi.

Output voltage 50-410 V DC
Ça colle avec la tension maxi du pack de 403,2 V.

Output current 330 A continuous (40°C, supply 480 V)
ce qui veut dire que l'alimentation (pour 2 bornes) peut sortir 330 A avec 480 V entre phases en entrée.
Mais en France, ce sera 400 V nominal et 440 V maxi (sauf si Tesla se fait livrer du 480 V par ENEDIS avec un transfo spécial).
On peut supposer qu'avec une tension d'entrée de 400 V on sortira moins de 330 A.
Même si on sort les 330 A en 400 V, ça fait 132 kW.
Soit 66 kW par stalle.

Donc quand Tesla annonce 120 kW (je crois) par borne, l'alim est large pour une seule voiture branchée.
Pour deux voitures en simultané, on devrait pouvoir charger à 66 kW pour chaque voiture.

Pour le disjoncteur 250 A, c'est en entrée, sur le 400 V AC, et c'est 250 A par phase.

Bon, je dois être largement HS.

Je suis d'accord, sauf

Pixel a écrit:Output current 330 A continuous (40°C, supply 480 V)
ce qui veut dire que l'alimentation (pour 2 bornes) peut sortir 330 A avec 480 V entre phases en entrée, soit 274,4 kW.
Mais en France, ce sera 400 V nominal et 440 V maxi (sauf si Tesla se fait livrer du 480 V par ENEDIS avec un transfo spécial).
On peut supposer qu'avec une tension d'entrée de 400 V on sortira moins de 330 A.
Même si on sort les 330 A en 400 V, ça ne fait que 400 x 3^0,5 x 330 = 228,6 kW.
Soit 114,3 kW par stalle.

Si c'est du 330A continu, cela fait 410*330 = 135 kW, ce qui est bien la puissance indiquée.

Rhaaaaaaaaaaaah, il ne fallait pas lire mon message avant 11h31 !
C'était plein de conneries ! Et pas que celle-là !

C'est bon maintenant ?