La plus grande station de recharge d’Europe à Bâle en 2023...

https://m.lematin.ch/articles/5b20c408ab5c374135000001

Impressionnant !

De belles images de synthèse ! On en reparle dans 5 ans...

Je ne vois pas l’intérêt d'un aussi gros regroupement de borne !

Chacun faisant un trajet différent du voisin poser comme base que tous le monde va venir charger au même point me semble pas du tout optimisé!

Il vaut vraiment mieux 10 stations de 28 bornes réparties que 280 bornes au même endroit !

C’est un projet voté. Comme écrit dans l’article, débuts des travaux en 2021. De toutes façons la Suisse n’a pas trop le choix, c’est un des Pays Européens dégageant le plus de CO2 dû à la circulation automobile, et paie des fortunes d’amendes à l’Europe pour cette raison. Et, comme c’est de nouveau expliqué dans l’article, ça s’aggravera à partir de 2021. Donc de gros efforts sont à faire dans ce paradis des grosses cylindrées ! Et puis Bâle est au carrefour avec la France et l’Allemagne, donc géographiquement très bien placé...

Et puis il y a une grosse centrale nucléaire à côté

Même si ce n'est pas nécessairement idéal pour les automobilistes, la concentration de bornes au même endroit doit permettre de minimiser les coûts d'infrastructure : on peut construire un transformateur dédié alimenté en moyenne tension et ainsi limiter la longueur des câblages basse tension à déployer.

Par ailleurs, un bâtiment dédié permet aussi d'éviter de nombreux travaux (enfouissement de câbles, voirie, ...) puisque les passages sont prévus lors de la construction.

Pourtant il disent bien que l'électricité va venir d'une centrale à bois !

Et la centrale à bois quand la caravane passe ?

Bâle est une grande ville avec beaucoup de passage et des transports en commun très développés. Ça permettra aux possesseurs de VE de venir se garer dans ce centre, faire ce qu’ils ont à faire en ville et récupérer ensuite leur voiture rechargée pour rentrer tranquillement. Et puis ça permet aussi de ne pas tourner en rond pour trouver une borne dans une ville qu’on ne connaît pas, pour se rendre compte qu’elle est occupée ou HS, en rechercher une autre plus loin, s´emmerder dans les bouchons etc...

Depuis le temps que je dis que la priorité est plus à des stations de charges à bornes multiples plutôt que plein de petites bornes partout ...
Ça sera plus facile de convaincre des gens qui ont une prise accessible chez eux d’acheter un VE en leur assurant la possibilité de charge à longue distance que de convaincre des gens en appartement de garer leur voiture à 400 mètres pour 2 heures pour charger une ou deux fois par semaine.

J’ai 6 bornes Révéo 22 kW dans un rayon de 10 km perdues dans des villages, ça aurait été mieux d’avoir deux bornes rapides sur un seul site à la place.

Je ne suis pas d'accord avec toi. Quand tu as une VHR qui charge 4h00 sur une borne rapide pour charger 7kWh et qui bloque l'accès ou même un VT ou un VE abandonné pendant tout ce temps et qui est chargé depuis des heures, tu te dis que finalement, deux bornes ça serait bien mieux...

Ben plus il y a de bornes disponibles à un même endroit, moins les « squatteurs » seront gênants !...

Ou plus il y aura de squatteurs ...

Bigfoot a écrit:J’ai 6 bornes Révéo 22 kW dans un rayon de 10 km perdues dans des villages, ça aurait été mieux d’avoir deux bornes rapides sur un seul site à la place.

Ce n'est vraiment pas la même utilisation.

Quand je vais visiter un village dans l'arrière pays, je suis bien content d'y trouver une borne 3kW ou même une prise domestique qui me permettent d'assurer la recharge pendant la visite (3 ou 4 heures) et m'évitent un détour de 10 km pour aller passer 15 minutes de recharge à la borne rapide sur le trajet du retour.
Par contre, quand je dois faire 300 km d'une traite, je cherche une borne rapide proche de mon trajet (en général, c'est une borne Corridoor sur l'autoroute).

En fait, les bornes 22kW sont un choix un peu bancal : trop rapides pour faire une longue visite et trop lentes pour un arrêt recharge sur un trajet.

C’est résolu avec les autres VE que Zoe : 7 kW on passe son chemin

Bigfoot a écrit:C’est résolu avec les autres VE que Zoe : 7 kW on passe son chemin

Non, on visite

stef44 a écrit:Ou plus il y aura de squatteurs ...

D’ici à ce qu’il y ait 280 squatteurs dans une ville comme Bâle... une si grosse station est tout de même l’assurance qu’il y aura des places libres, même en comptant les squatteurs et les bornes HS. Surtout que ça n’empêche pas qu’il y ait d’autres bornes ailleurs en ville, qui du coup seront « délaissées »...

Zizoe a écrit:En fait, les bornes 22kW sont un choix un peu bancal : trop rapides pour faire une longue visite et trop lentes pour un arrêt recharge sur un trajet.

Avec 7 kW (et 40 kWh qui va devenir un mini) on est obligé de rester la nuit pour recharger sa voiture.
Avec les bornes rapides, on est obligé de rester à proximité (sinon "rapide" ne veut rien dire), ou alors on choisit délibérément d'emm. les autres.
Donc les bornes de puissance intermédiaire ont leur place, pourquoi s'en priver ?

Quant à ce projet Bâlois, comme @Pascal11, je ne vois pas l'intérêt d'une telle concentration...

Ze Suisse a écrit:

stef44 a écrit:Ou plus il y aura de squatteurs ...

D’ici à ce qu’il y ait 280 squatteurs dans une ville comme Bâle... une si grosse station est tout de même l’assurance qu’il y aura des places libres, même en comptant les squatteurs et les bornes HS. Surtout que ça n’empêche pas qu’il y ait d’autres bornes ailleurs en ville, qui du coup seront « délaissées »...

J'avais oublié le smyley

C'est sûr qu'avec 280 places, c'est pas 10 squatteurs qui vont poser problème.

Je préfèrerai avoir des rues entières de bornes 7 kW pour que les urbains chargent la nuit et les ruraux le jour. Des bornes rapides pour les autres usages.
7 kW c'est la majorité des chargeurs AC embarqués dans les VE et suffisant quand on stationne plusieurs heures au même endroit.  



L'offre 22 kW est fort pratique pour la zoe (j'en profite bien) mais pour les autres VE, c'est peu intéressant si on y est qu'une heure ou deux. Vu les différences de prix des bornes, je comprends bien qu'ils préfèrent installer des 22 que des 43.
Quoiqu'on en pense, la population voit des bornes partout et çà attire la curiosité. Bon nombre ont acheté une électrique en se disant qu'ils pourront charger sur ces bornes qu'on voit partout, sans savoir que, selon leur choix, ce sera du 6 ou 7kW seulement et que çà prendra des heures à faire le plein.

Une borne 22 kW peut fournir du 7 kW, non ?
Du coup, le débat "borne de 7 ou 22 kW" se résume au prix de la borne ?
On a déjà cité les différents tarifs pour une borne en 22 kW et une borne en 43 kW, mais une borne 7 kW est-elle bien moins chère qu'une borne 22 kW ?

stef44 a écrit:Une borne 22 kW peut fournir du 7 kW, non ?

Oui, et même du 2kW.
Le "souci" de la borne 22kW, c'est que certains (qui peuvent charger en 22kW) la considèrent comme une borne "rapide" (à utiliser lors d'un arrêt le long d'un trajet) alors que d'autres (qui ne dépassent pas 7kW, voire 3,5kW pour les VE un peu moins récents) la considèrent comme une borne "résidentielle" sur laquelle on peut rester branché 4 ou 5 heures.
D'où un agacement des premiers envers ceux qu'ils considèrent comme des "squatters", et des récriminations des seconds qui considèrent le tarif trop élevé.

stef44 a écrit:Du coup, le débat "borne de 7 ou 22 kW" se résume au prix de la borne ?

Et de l'abonnement électrique (et un peu de l'infrastructure).

Borne rapide ou borne résidentielle, c'est aussi ce qu'on retrouve dans les débats entre les possesseurs de Zoé Q et les possesseurs de Zoé R

il en va de même vis à vis des bornes rapides qui pestent après les VE de 22 kW et moins.

C'est bien le prix de la borne qui change entre une 22 et une 7, accessoirement aussi le prix de l'abonnement.