Batterie Leaf

Trouvé sur un forum, après 80000 km perte de 6 kW, je trouve ça énorme : 24 - 6 = 18 ils seraient déjà à 75 %

des retours sur de nombreux véhicules et des milliers de recharges rapides prouvent plutôt le contraire !! En GB un gars à parcouru plus de 50000km uniquement avec des recharges rapides plusieurs fois par jour sans impact notoire ... une autre étude scientifique faites par des universitaires en comparant 4 Leaf dont 2 uniquement en recharge rapide vs les 2 autres en recharge lente montre que la différence au bout de 80000km n'est "que" de 0.6kWh de perte supplémentaire pour celles ayant rechargé rapidement: -5.8kWh charge lente vs -6.4kWh charge rapide, soit 10% de perte supplémentaire côté chademo

scarred a écrit:Trouvé sur un forum, après 80000 km perte de 6 kW, je trouve ça énorme : 24 - 6 = 18 ils seraient déjà à 75 %  

des retours sur de nombreux véhicules et des milliers de recharges rapides prouvent plutôt le contraire !! En GB un gars à parcouru plus de 50000km uniquement avec des recharges rapides plusieurs fois par jour sans impact notoire ... une autre étude scientifique faites par des universitaires en comparant 4 Leaf dont 2 uniquement en recharge rapide vs les 2 autres en recharge lente montre que la différence au bout de 80000km n'est "que" de 0.6kWh de perte supplémentaire pour celles ayant rechargé rapidement: -5.8kWh charge lente vs -6.4kWh charge rapide, soit 10% de perte supplémentaire côté chademo

Il manque une information importante sur la température des batteries.

La Leaf n'ayant pas de système actif de refroidissement des batteries, plusieurs charges rapides dans une même journée conduisent (surtout en été en Californie) à une forte augmentation de la température des batteries qui entraîne un vieillissement plus rapide.