Impossible de charger en triphasé

Vu le kilométrage, la prise en charge risque d'être minime.

En fait, je pensais que tu voulais faire intervenir Revolte directement et ne pas tenter via Renault.
Il est vrai que Revolte ne sera pas gratuit non plus.
Entre une intervention Renault avec une bonne prise en charge et une intervention de Revolte, on devrait arriver à un montant similaire.
Après, rien ne dit que Revolte pourra résoudre le problème à un coût raisonnable.

Est-ce que tu as parlé à Revolte du relais (ou plutôt des relais) et savent-ils si ces relais existent aussi sur le Caméléon Renault ?
J'aimerais bien le savoir.
Il est quand même dommage que Continental ait mis ce relais pour passer de la charge tri à la charge mono alors que la principale revendication du brevet Renault était que le Caméléon pouvait charger de 10 A mono à 64 A tri sans aucune commutation.

Quand Renault a développé son propre Caméléon à partir de la R240, je me demande s'ils ont fait comme Continental ou s'ils ont repris le schéma sans relais de leur brevet.

Petit essai à l'instant avec ma R90.
Charge en mono 16 A. On entend un petit bruit de relais juste après avoir branché la prise et avant que le relais de la borne s'enclenche.
Après l'enclenchement de la borne, pas de bruit de relais.
Charge en tri 32 A : exactement les mêmes bruits.
Ça semblerait signifier qu'il n'y a pas de relais tri-mono.
Après, il y a des relais plus ou moins silencieux et j'ai des oreilles de septua...

Rhaaaa... ça me démange.
Personne n'a un vieux moteur Renault à démonter ?

R2D2 a écrit:J'assurais juste la permanence chef !

Heuu, c'était pas un travail d'équipe ?

Bonjour, voilà des nouvelles.
Renault fait un énorme geste de remise de 30 % soit une facture a plus de 5 345 €.
J'ai saisi le médiateur en attendant la réponse qui sera toujours négative, je pense.
Révolte ma proposé un diag pour établir un devis plus précis, mais eux sont entre 500 et 2 000 euros. Je ferai appel une fois terminé avec Renault.
Ce sera ma dernière Renault. Je verrai sur laquelle je passerai ensuite.

Bonjour, je reviens sur ce sujet pour une petite question. Est-ce que vous pensez que je peux charger sur une prise 7 kW ?
Merci

Sur chargemap j'ai trouvé 1 prise 7 kW en type 3C

J'imagine que @tuyyo a localisé une borne publique 7 kW avec prise de type 3C sur Chargemap.
Si c'est bien ça, pas de problème pour recharger la Zoé, à condition d'être en possession d'un câble T3C.

Oui c'est ça, mais sur mon poste, on voit que je ne peux plus charger en 22 kW.
J'irai faire le test tant pis si je grille une 4eme borne

Effectivement, j'étais entrain d'éditer ma réponse après avoir relu ton post...

Je l'ai ce type de câble je ne sais pas s'il est monophasé, je l'avais conservé de la première Zoé

Le câble d'origine est en tri.

@RD150, un câble mono permettrait de contourner la panne mais pas un tri,
bien qu'une seule phase serait utilisée ?

Pour le profane que je suis, tu pourrais développer le principe ?
Un câble tri ne peux pas prendre du mono ?

Ok merci, dommage pour le moment je ne peux pas encore tester alors

Salut,

Si, Renault a testé avec son câble. Résultat : sa borne a été HS.
Il y a eu un second diagnostic dans un autre Renault. C'est bien le chargeur tri interne.
Par contre, je n'ai pas testé avec le câble T3c.
Le prêt se termine bientôt, on verra si on la garde pour les petits trajets quotidiens et on en rachète une thermique familiale ou si on répare chez Revolte.

Il y a le garage EV-O Car, dans le 74, qui sera plus proche.

https://www.ev-ocar.fr/

Merci