Zoe phase 2 ZE50 - II

Il faut donc l'équivalent d'une Zoé R240 ou Q210 chargée complètement pour pouvoir mettre le préconditionnement sur la nouvelle Zoé.
Ce monde est fou...

Quand je lance l'appli et que j'arrive à l'étape où il faut rentrer un code qui apparaît sur l'easy-link, ce dernier n'apparaît jamais... Normal ? Il faut encore attendre ?

Non ça c'est pas normal... Tu es connecté en bluetooth aussi ?

Oui.

Tu as déjà essayer de supprimer ta voiture de l'appli et ré-entrer le VIN ?

Encore une merde aujourd'hui, voiture froide sur un parking température extérieure 4°C. Je sors la voiture du parking. Je fais 100m et au moment de m'engager la pédale d'accélérateur ne répond plus. Je vérifie de visu si je ne suis pas en neutre. Après quelques secondes, les voitures commencent à arriver derrière moi, je tente désespérément de bouger. Et là, d'un coup, toute la puissance arrive. La voiture part d'un coup. Encore une fois une bonne frayeur.

Parfois la ZE40 de Madame me fait la même chose. Tout à l'heure je l'ai débranchée de la borne 22 kW du village pour partir et pareil, je passe en D et rien, elle n'avance pas. Puis d'un coup elle se "libère" et part à fond les ballons.

Une petite question sur la Zoé 40, et 50 aussi, en gros, elle n'utilisent le plein potentiel des bornes 22 kW que au printemps et en été ? En hiver, si j'ai bien compris, la voiture bride sévèrement la recharge aux alentours de 7/8 kW pour préserver la batterie, j'imagine, ou alors c'est la borne par chez moi qui est capricieuse ?

Ça fait peur...

Chez moi peu importe la température je suis entre 21 et 22 kW donc je pense que ça vient de ta borne.

Je dirais que ça vient plutôt de la ze40... A priori la ze50 est beaucoup moins frileuse et charge vite, même à basse température.

Oui on peut charger a 22 kW en hiver. Pour compléter, la ZE50 peut charger a 22 kW jusqu'à plus de 90% quand la température est idéale, ce qui n'était pas le cas avant.

Ah il me semblait bien. Ça c'est une amélioration.

Sur bornes 22 kW, en hiver, ma Zoe R135 recharge entre 14 et 17 kW avec une batterie tiède mais je ne pourrais pas dire d'où vient la différence de vitesse de recharge (borne, température ext, temp de la batterie?).
Les incidents rapportés par Kwee sont flippants en effet. On a l'impression que c'est la voiture qui prend le contrôle. Huawei? Poutine?

Okay soit la ze40 my2019 est frileuse soit c'est la borne qui est frileuse. J'essayerai de vérifier sur une autre borne 22 kW. Malgré tout d'après vos retour la ze50 a l'air d'avoir une charge en 22 kW plus efficace.

Attention a une donnée très importante aussi : le % de batterie au départ

Tu as raison, Madzox, je l'avais oublié. C'est sans doute le facteur prépondérant.

Sur la ZE40, il faut arriver à la borne batterie « chaude ».
Encore hier, j’ai chargé à près de 18kW par 0°C, après avoir fait 50 kilomètres sur route de montagne. (Borne révéo donnée pour 18kW).
La quantité d’énergie emmagasinée était bien la même qu’en été.
Il faut également que le % de batterie soit assez bas lors du début de charge.

28% de charge. Par contre, batterie froide et faible température, 2 degrés selon la voiture. Idem borne révéo. Elle a déjà chargé à 18 kW cette borne.

La borne délivre une intensité fixe, quelle que soit la température. C'est la ZOE qui freine la charge jusqu'à 6 kW. Sur la ZE40, c'est flagrant.
Je n'ai pas encore pu tester la ZE50 sur borne 22 kW et batterie froide.

Plus exactement, la borne délivre une tension fixe et dit à la voiture, via le protocole de communication, quel est le courant maxi qu'elle peut délivrer.
C'est la voiture qui "se sert à volonté" en respectant la limite de courant maxi.
Bien souvent, notamment lorsque la batterie est froide, la voiture limite le courant qu'elle appelle.

Ce matin, après avoir fait 20 km, j'ai mis Ma ZOE 50 sur une borne 22 kW par 3 °C, elle m'a mis 1H de charge pour 40 %, j'ai trouvé que c'était rapide dans ces conditions, le chargeur me parait plus efficace que sur la ZE40.

Pixel a écrit:C'est la voiture qui "se sert à volonté" en respectant la limite de courant maxi.
Bien souvent, notamment lorsque la batterie est froide, la voiture limite le courant qu'elle appelle.

C'est la fameuse Puissance Maxi de Charge/Rècupération. (P Max C/R) qui a bien fait parler d'elle sur la ZE40.
Mais au moins, on pouvait la visualiser avec CanZE, ce qui n'est pour l'instant pas possible sur la ZE50.

Je suis juste en train de recharger sur une borne 22 kW avec une ZE40:
20 kW par -3 degré ( ok, il me restait 10% d autonomie...)
Petite rectification : j avais bcp roulé avant et la température de la batterie etait a 13deg : d ou la charge plutot rapide. Un peu plus laborieux le lendemain après une nuit a -10.

Système électrique à contrôler en ligne droite à 90 km/h. Tout s'est coupé, direction bloqué. Elle est en inspection chez Renault. Véhicule de prêt en attendant.

Mince ! Purée ça doit faire flipper !

Oui heureusement pas de blocage en virage. Là ça aurait été le désastre.

C'est à dire que tu ne pouvais plus du tout tourner le volant ??