Volkswagen I.D

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Message par Mario le Mer 26 Sep 2018 - 20:16

Je poste ici parce que c'est elle qui va succéder à la e-Golf.

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I.D : la voiture électrique de Volkswagen coûtera environ 25.000 euros

En résumé.
Prix de base 25 k€.
Trois batteries 48 - 60 - et 82 kWh
2 motorisations arrière, 170cv pour la plus puissante.
5 places.
et jusqu’à 125 kW de puissance de charge DC. et 11 kW AC.

Si les caractéristiques sont confirmées, et si les prix ne s'envolent pas trop avec le minimum d'options indispensable. Elle va faire un malheur. C'est le type de voitures relativement abordables que beaucoup attendent pour passer au VE.


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Message par Bigfoot le Mer 26 Sep 2018 - 20:23

Ce serait beau, mais je m’appelle Saint Thomas !
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Message par Passant_Mbr le Mer 26 Sep 2018 - 20:43

Et 7 ans après la Zoe, elle ne maitrisera toujours pas la charge à 22 kW.  Renault a vraiment effectué une percée sur ce point (les 125 kW sont bien, mais ne remplacent pas...)


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Message par Pixel le Mer 26 Sep 2018 - 20:50

25 000 €, batterie comprise ? What a Face

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Message par Mario le Mer 26 Sep 2018 - 21:40

Oui, mais après aide. Donc on devrait être à ~30 k€ avant déduction des aides. Compter sans doute 15 k€ de plus pour la 82 kWh full option.


Dernière édition par Mario le Mer 26 Sep 2018 - 21:47, édité 1 fois
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Message par Mario le Mer 26 Sep 2018 - 21:46

@Passant_Mbr a écrit:Et 7 ans après la Zoe, elle ne maitrisera toujours pas la charge à 22 kW.  Renault a vraiment effectué une percée sur ce point (les 125 kW sont bien, mais ne remplacent pas...)
La charge 22 kW est une spécificité Française qui n'a pas beaucoup d’intérêt hors de nos frontières.
Et puis si c'est son seul défaut et quelle tient ses promesses pour le reste, elle va atomiser la concurrence... si elle ne réagi pas.
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Message par Passant_Mbr le Mer 26 Sep 2018 - 22:22

En faisant une recherche sous Chargemap avec filtrage 22 kW, j'en trouve tout de même pas mal en Suisse, Allemagne, Belgique, Espagne,...
Pas si franco-français que ça, me semble-t-il. Qu'en pensent les autres européens du forum ?
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Message par bendoc le Jeu 27 Sep 2018 - 8:09

Je n'arrive toujours pas à savoir si c'est une 4 ou 5 places ... Question
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Message par COAXIAL le Jeu 27 Sep 2018 - 8:34

Faudra voir de quoi sera faite la Zoé II , qui sera présentée dans la même période 2ème semestre 2019.
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Message par COAXIAL le Jeu 27 Sep 2018 - 8:36

@Mario a écrit:
@Passant_Mbr a écrit:Et 7 ans après la Zoe, elle ne maitrisera toujours pas la charge à 22 kW.  Renault a vraiment effectué une percée sur ce point (les 125 kW sont bien, mais ne remplacent pas...)
La charge 22 kW est une spécificité Française qui n'a pas beaucoup d’intérêt hors de nos frontières.
Et puis si c'est son seul défaut et quelle tient ses promesses pour le reste, elle va atomiser la concurrence... si elle ne réagi pas.

quoique pour ceux qui ont la charge à domicile 82kWh ça se charge en 8 h environ 90%
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Message par Pixel le Jeu 27 Sep 2018 - 8:50

@COAXIAL a écrit:Faudra voir de quoi sera faite la Zoé II , qui sera présentée dans la même période 2ème semestre 2019.
Tu as des infos là-dessus ?

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Message par Mario le Jeu 27 Sep 2018 - 9:56

C'est bien une 5 places, plus volumineuse qu'une Golf pour un encombrement identique.
Moteur arrière, 170 ch, sans doute pour la version la plus puissante.
Début de production novembre 2019.

Volkswagen I.D S8-volkswagen-id-de-330-a-550-km-d-autonomie-564092

*J'édit mon premier message pour y mettre ces info.
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Message par amiral_sub le Jeu 27 Sep 2018 - 11:20

un petit "détail" me chagrine: c'est une propulsion, donc lors de freinages, c'est surtout le train arrière qui va freiner. Or lors d'un freinage le train arrière appuie moins sur la route. Les freins avant seront donc plus sollicités que sur une traction! Et cette voiture récupérera moins d'électricité au freinage. C'est me semble-t-il une petite erreur de conception d'une voiture électrique (pas très grave). L'optimum est un VE traction pour le freinage.
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Message par Ke2 le Jeu 27 Sep 2018 - 14:31

D'après l'article, je propose les caractéristiques suivantes pour le modèle de base à 31 k€ (25 k€, aides déduites, mais dans 2 ans les aides seront de combien Question )

- batterie 48 kWh (330 km WLTP)
- charge AC 7,2 kW (11 kW en option)
- pas de charge rapide DC (peut-être en option, probablement limitée à ~80kW)

Finalement, plutôt moins bien qu'une Zoe actuelle (sauf la place à l'intérieur).

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Message par stef44 le Jeu 27 Sep 2018 - 14:40

@amiral_sub a écrit:un petit "détail" me chagrine: c'est une propulsion, donc lors de freinages, c'est surtout le train arrière qui va freiner. Or lors d'un freinage le train arrière appuie moins sur la route. Les freins avant seront donc plus sollicités que sur une traction! Et cette voiture récupérera moins d'électricité au freinage. C'est me semble-t-il une petite erreur de conception d'une voiture électrique (pas très grave). L'optimum est un VE traction pour le freinage.
Est-ce que techniquement il n'est pas possible d'avoir un ralentisseur de type Telma sur les moyeux des roues avant ?

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Message par Pixel le Jeu 27 Sep 2018 - 15:10

Rhaaaaaah non, mais vous voulez la peau de Foly-vi ou quoi ? affraid geek

Les freins Telma transforment l'énergie cinétique en chaleur !
Plutôt des moteurs-générateurs sur les roues avant, pour recharger la batterie.
Mais alors, autant s'en servir aussi comme moteur et faire un 4x4.

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Message par stef44 le Jeu 27 Sep 2018 - 16:02

Pas de variante Telma et Louise qui transforme l'énergie dissipée en électricité (l'été) ou en chaleur (l'hiver) ?

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Message par Pixel le Jeu 27 Sep 2018 - 16:40

Ah ben où va-t-on si maintenant Louise attaque...

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Message par stef44 le Jeu 27 Sep 2018 - 16:53

Tant que c'est pas Mars.
Et hop, un nouveau fil HS jocolor

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Message par Pixel le Jeu 27 Sep 2018 - 17:10

Un coup de barre ? Mars, et ça repart ! Very Happy

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Message par Foly-vi le Jeu 27 Sep 2018 - 19:50

J'ai du mal à voir la différence entre le frein moteur à l'avant ou le frein moteur à l'arrière......pour un anticipateur.
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Message par Pixel le Jeu 27 Sep 2018 - 21:28

C'est pourtant simple !

Frein moteur à l'avant :

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Frein moteur à l'arrière :

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Message par tdmboy le Jeu 27 Sep 2018 - 21:58

@Pixel a écrit:C'est pourtant simple !

Frein moteur à l'avant :

Volkswagen I.D 2cv-pi10

Bah ! maintenant elle va marcher beaucoup moins bien, forcément !
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Message par Foly-vi le Jeu 27 Sep 2018 - 22:19

MDR  !!! Merci pour le rire, Pixel !  Very Happy
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Message par verhaeghe le Jeu 27 Sep 2018 - 23:00

Golf électrique à 25k€, batterie convenable intégrée au prix. Capacité de production de 1500v/j... C'est bon, VW vient de siffler la fin de la récrée. Renault-Nissan vont sacrement dérouiller en attendant le lancement de la nouvelle plateforme.

Le public VE est un public geek en majorité. Un public geek, ça aime rouler en voiture projetant une image high-tech et avec une marque elle aussi high-tech. Renault et Nissan ont été un pis-aller pour les geeks qui rêvent de Tesla Model3 et finiront par rouler en VW I.D.

C'est là ou l'on voit toute la différence entre E.Musk, C.Ghosn et Ferdinand Piech.
E.Musk : promet pour avoir l'argent et pour faire un peu
C.Ghosn : ne promet rien mais arrive le premier et mise un peu d'argent pour en gagner un peu après 6 ans
F.Piech : ne promet rien, arrive après les copains mais se rattrape en misant 30 MM€ et en sortant une gamme complète aboutie et bien placée en prix

Je ne vois que les Chinois pour avoir une force de frappe suffisante pour "faire trébucher" VW de sa 1ère place promise en 2020

Antoine

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