Recharge batterie 12 V

Bonsoir,

Sur mes autres véhicules j’ai l’habitude de brancher régulièrement un chargeur « intelligent » aux batteries 12 V pour une charge d’entretien.

Y a-t-il des précautions à respecter sur la Zoe pour en faire autant ?

À mon avis, ça ne sert à rien.
La batterie 12 V est maintenue chargée en permanence par la batterie de traction, via un convertisseur DC/DC.
La seule raison pour utiliser un chargeur externe, c'est quand on laisse la Zoé inutilisée pendant plusieurs semaines.
Et encore. il m'est arrivé de laisser la mienne 15 jours sans rouler, sans souci au retour.
Pour plus longtemps, je ne sais pas.

Sais-tu pourquoi Renault conseille de la changer au bout de 3 ans ?

C'est un point qui a été discuté plusieurs fois ici.
La batterie 12 V alimente pas mal d'équipements de sécurité sur une voiture électrique.
Entre autre l'assistance de direction et de freinage.
Une brusque défaillance de la batterie 12 V peut avoir des conséquences sérieuses. Certains l'ont expérimenté ici.

Tu me diras qu'il en est de même sur certaines voitures thermiques. Pas pour les freins, mais pour la direction, oui.
Mais sur une thermique, les défaillances de batterie se constatent presque toujours lors du démarrage du moteur car le démarreur tire plusieurs centaines d'ampères sur la batterie. C'est un très bon test de la batterie et si défaillance il y a, elle se produit à l'arrêt.
Sur un VE, rien de tel, et la défaillance peut survenir à tout moment.

Je pense que c'est la raison essentielle de ce remplacement préventif.

Ok, je serais donc prudent et changerait ma batterie aux 3 ans, ce qui est étrange c'est que j'ai acheté une batterie chez Renault pour mon Espace et il me semble qu'elle est garantie 5 ans...

ptdr c'est pas étrange ça c'est juste excellent et ça ne m'étonne même pas
Il faudrait regarder sur nos batterie si ca se trouve c'est marqué aussi garantie 5 ans, du coup au remplacement a la révision des 3ans tu ne la payes pas

Il ne faut pas confondre garantie et risque.
Si tu te plantes dans le décor à cause d'une batterie qui a 3 ans et demi, Renault remboursera peut-être la batterie à ta veuve.
Mais elle sera veuve quand même.
Et Renault ne sera pas condamné pour vice caché ou autre truc de ce genre car c'est toi qui auras refusé de faire une opération de maintenance prévue sur le manuel d'entretien.

Il n'est pas question de ne pas la changer à 3 ans, juste de ne pas la payer puisqu'elle est garantie.

C'est pas faux.
Ben essayez.

Ma batterie va sur ses 6 ans  et il me semble que si la batterie meurt durant un trajet il y a toujours la batterie 300 volts qui convertit en 14 volts donc je ne vois pas pourquoi la voiture s’arrêterait d'un coup.
Petite précision que j'ai appris la Zoe fait un test a 100 ampères a chaque démarrage.

kevinvidia a écrit:Ma batterie va sur ses 6 ans  et il me semble que si la batterie meurt durant un trajet il y a toujours la batterie 300 volts qui convertit en 14 volts donc je ne vois pas pourquoi la voiture s’arrêterait d'un coup.

Parce qu'une batterie qui voit l'un de ses éléments se mettre en court circuit perd 2 volts d'un coup et le convertisseur ne peut pas remonter la tension.

Mmm je vois faut testé non ? enfin on peut pas testé lol

Après il faut savoir que l'électrique fait la même chose qu'un thermique test de 100 ampères environs au démarrage si sa ne passe pas c'est soit dans un premier temps "système elec a contrôler" et si le test est critique batterie trop juste "panne électrique danger" et limité a 30 kmh

Tu as une source ?

Sur la Zoé il y a un test de la batterie 12 volts, déclenché à l'ouverture des portes (ou de la porte conducteur?).
Sur les thermiques, il y a un test incontournable, celui du "démarreur"  auquel nous tous été confrontés un jour ou l'autre!

Ca devrait pouvoir se mesurer...

Ça m'intéresserait de pouvoir vérifier comment se comporte ma batterie, avec mes messages système ELEC à contrôler.
En tension à vide après une nuit (froide), elle est bien à 12.7 V. Et dans CanZE, elle est marquée ok (mais on ne sait pas vraiment quand cet indicateur change).

C'est vrai qu'au simple multimètre, quand j'ai ouvert la Zoe, la tension (qui était à 12.7 V) à très brièvement chuté un peu.
(mais avec un multimetre, difficile de savoir plus précisément).

Ma source est un pro qui travail en ZE Renault

Renault, est-ce bien fiable comme source ?

Je plaisante. Quoique...

Je sors.  

Pixel a écrit:Parce qu'une batterie qui voit l'un de ses éléments se mettre en court circuit perd 2 volts d'un coup et le convertisseur ne peut pas remonter la tension.

D'après mon expérience, si... le convertisseur arrive à remonter la tension en envoyant 4 ou 500W dans la batterie 12V qui se met à "bouillir" et chauffe pas mal (en tout cas, ça sent bien le chaud sous le capot).

Ok, mais dans ce cas une panne encore plus grave doit survenir assez vite ensuite !

Pixel a écrit:Ok, mais dans ce cas une panne encore plus grave doit survenir assez vite ensuite !

Je m'en suis rendu compte un matin (à l'odeur).
J'ai pu arriver au boulot (il me restait 5 ou 6 km) et revenir le soir (ça avait refroidi dans la journée)...
En arrivant à la maison la batterie 12V était morte (impossible de "redémarrer" la voiture après avoir coupé le contact).

Ke2 c’était une Zoe ?

Non, une Fluence ZE. Mais pour la gestion de la batterie 12V, c'est très ressemblant.

Bizarre qu'il n'y a ait pas qu'une batterie, la 400V.
Celle-ci fournissant directement le 12V via un convertisseur.
Peut-être une pression du SMVCG ? ( Syndicat des Mécaniciens qui Veulent Continuer à se Gaver)