La Sono Sion

Pixel a écrit:C'est juste une accroche marketing

Pixel a écrit:C'est juste une accroche marketing

Thanks to more than 248 solar cells seamlessly integrated into the body of our solar car, the Sion can charge its battery during the day through the power of the sun. In Germany, for example, up to 35 kilometers of additional range per day can be generated purely by solar energy (depending on weather conditions). Full self-sufficiency on short distances.

R2D2 a écrit: de vrais gamins dans une cour d'école

verhaeghe a écrit:Quand on a pas d'argument, on attaque les personnes. bof....

R2D2 a écrit:On se répète... L' âge ?

verhaeghe a écrit:pour l'anecdote, les pare-brise sont athermiques sur les VE chez Renault

Cette technologie de batterie unique correspond parfaitement à notre vision d'une batterie durable. Elle est à la fois équitable et respectueuse des ressources et, contrairement aux équivalents lithium-ion, la chimie des cellules de cette batterie ne contient ni cobalt, ni nickel, ni manganèse. En raison de leurs propriétés particulières, les batteries LFP (lithium-phosphate de fer) avancées sont également ininflammables. Même après une utilisation longue et intensive, elles ne présentent que de faibles pertes de puissance, ce qui leur confère une durée de vie particulièrement longue.
Les batteries lithium-phosphate de fer sont particulièrement durables. La batterie ne perd que très peu de puissance, même après un grand nombre de cycles de charge, et est souvent utilisée comme dispositif de stockage dans l'industrie photovoltaïque. C'est également là que la longévité et le nombre élevé de cycles jouent un rôle important.
L'utilisation de ce type de batterie peut se poursuivre bien au-delà, par exemple comme système de stockage domestique. Cela constitue un argument supplémentaire en faveur de son utilisation, car elle est clairement plus durable en raison de sa longévité accrue, un aspect qui est très important pour nous. Nous sommes actuellement en phase de définition de la garantie et nous l'annoncerons dès que possible.
Une capacité de 54 kWh devrait porter l'autonomie de la Sion à environ 305 km. Sa capacité de charge maximale peut atteindre 75 kW et le temps prévu pour atteindre un état de charge de 100 % est d'environ 5 heures à 11 kW et de 60 minutes à 75 kW.
En termes de recyclage, les batteries au phosphate de fer et de lithium présentent certains avantages par rapport aux autres technologies de batteries. Les combinaisons de métaux peuvent être entièrement recyclées. L'absence supplémentaire de métaux lourds signifie que les matériaux des électrodes et les séparateurs polymères peuvent également être recyclés dans une large mesure. La longévité de la batterie LFP et son haut degré de recyclabilité en font la solution parfaite pour la Sion.
Cette technologie est très clairement axée sur la sécurité et la durabilité. Elle est également moins susceptible d'être endommagée et les incendies de batterie sont donc largement exclus. Son emballage a également été amélioré de 25 % par rapport aux batteries classiques à bloc lithium-phosphate de fer. Les tests de sécurité, tels que le test de pénétration des clous, montrent que la batterie ne présente que de faibles températures de surface, de 30 à 60 °C, lorsqu'elle est endommagée. Les blocs de batteries NCM ordinaires, par contre, atteignent jusqu'à 200-400°C et certaines batteries lithium-ion même 500°C+. Dans les conditions de test, la batterie ne présentait aucun risque d'incendie ou d'explosion, même en cas de surcharge importante.
La technologie de la batterie est basée sur la technologie des batteries au phosphate de lithium. Au niveau de l'électrode positive, les cellules de la batterie sont constituées de phosphate de fer, plutôt que d'oxyde de cobalt, comme dans de nombreuses autres applications. Cela nous permet d'éviter l'utilisation de métaux lourds tels que le cobalt et le manganèse. Les cellules allongées sont disposées dans le sens de la longueur à l'intérieur du boîtier de la batterie et forment ensemble le bloc de batterie compact.
Une durée de vie aussi longue que possible tout en préservant les ressources ne peut être garantie que par une gestion thermique performante. C'est pourquoi la batterie dispose d'une régulation de la température par liquide et peut être activement refroidie et réchauffée par une plaque de base intégrée. Ainsi, chaque élément de la batterie est maintenu à tout moment dans une plage de température optimale de 15 à 35 °C. Cette gestion thermique garantit également des performances de charge élevées et constantes, même après plusieurs processus de charge rapide.

Y a t'il des inconvénients non décrits dans cet article?

Passant_Mbr a écrit:le cas de l'Aptera (environ 62,5 Wh au 100)