kWh réels sur batterie 22 kWh

Bonjour,

Batterie chargée a 100% j'ai fait 81,6 km j'ai eu une consommation de 16,2 kwh/100
il me reste en autonomie  8 km le voyant de réserve est allumé (sachant que je peux encore faire environ 10 km en plus des 8 km annoncé )
j'ai consommé  13kwh sur ma batterie. Donc combien en avons nous réellement 15 ou 20 kwh ?

Bonjour,
je pense avoir la réponse car je suis aller jusqu'au mode de puissance limitée
et j'ai consommé  16kwh  sur ma batterie

Ça dépend de la température et de tout un tas de chose.
Et plus on lui demande de puissance, moins la batterie restituera d'énergie.

Surtout, on ne sait pas si le compactage d'énergie se fait en sortie de batterie ou en entrée de moteur, ca change les mesures..

Bref difficile d'obtenir une info fiable avec tant d'incertitude.

Teirhy a écrit:Ça dépend de la température et de tout un tas de chose.
Et plus on lui demande de puissance, moins la batterie restituera d'énergie.

Surtout, on ne sait pas si le compactage d'énergie se fait en sortie de batterie ou en entrée de moteur, ca change les mesures..

Bref difficile d'obtenir une info fiable avec tant d'incertitude.

Oui difficile a dire donc,
je verrai en été si cela est pareil ou pas !!!

Teirhy a écrit:on ne sait pas si le compactage d'énergie se fait en sortie de batterie ou en entrée de moteur.

Ça, c'est une notion intéressante !

Le calculateur n’est pas du tout fiable plutôt et le moteur est très gourmand: faire 80 km avec 19 à 20 kWh !
Énorme.
À poids égal d’autres véhicules réalisent réellement 16 kWh pour 100 km.
De toutes façons, les batteries 22 kWh ne sont plus fabriquées. Pourvu qu’un jour ils acceptent d’adapter les nouvelles.
Remakes des Kangoo cadmium...

Pierrecolo a écrit:De toutes façons, les batteries 22 kWh ne sont plus fabriquées. Pourvu qu’un jour ils acceptent d’adapter les nouvelles.

Je n'y crois pas du tout.
Nissan a relancé la fabrication des cellules pour les batteries des Leaf 1 au Japon (ce sont les mêmes cellules), donc ils vont faire durer les batteries en remplaçant une par une les cellules vieillissantes.
A vue de pif, il faudra compter un mois d'immobilisation à chaque réparation de batterie (démontage, transport vers l'atelier habilité, réparation, transport, remontage), ce qui finira par dégoûter les propriétaires qui achèteront des voitures neuves.

Pierrecolo a écrit:Remakes des Kangoo cadmium...

Ce n’est pas ce qu’écrit le techno pôle, mais bon ! Cela serai une solution si trop de kangoo arrivent en dessous des 75%: c’elle des cellules de la leaf.
Pour le miens, enfin un chiffre plus vrai qu’il me donne et peuvent voir à distance grâce à une puce: soit 86% ma batterie.
Aujourd’hui à un peu plus de la moitié « déc la batterie «  : j’avais consommé 7kw.
Même si la réserve est longue : cela fait 16 kw utile!!?.
Réellement n’achetez pas de kangoo d’occasion et un neuf ....
J’ai perdu beaucoup de temps et d’energ Et je roule à 60km/h sur nationale.

@pierrecolo, tu as besoin de ta galerie ? car ça te fait perdre beaucoup d'autonomie, et plus tu roules vite plus la perte est importante.

Merci de cette remarque pour la galerie.
J’ai roulé sans: presque rien comme différence.
Le Partner avec galerie : 120 à 140 km en 22 kw BiEN RÉEL.
La chaleur arrive: vers la moitié de la batterie : il ce calme en consommation.
Je devais arriver à 94 km.
Et maintenant je vais rouler un peu plus vite: 70 à 75 km-h

Je parlais de kangoo dans les dernières lignes: pour la chouette et son collège.
Qui modère bien, sûrement raison...

Il y a une chouette ici ?

Ma Kangoo diesel est la même que sur la photo. Elle a un un SCx de 0,9.
Avec une galerie pareille et ton gyrophare sur le côté, ton SCx dépasse la valeur de 1. Autant dire que pour un VE, la sanction est  rapidement sévère compte tenu du peu d'énergie disponible.

Je fais autant que sans, à 3 km près.
Au dessus de 80 km/h , là d’accord avec vous.