L'hiver arrive. Vous placez le curseur du chauffage de votre VE sur combien ?

Il y a torque pro mais je n’y connais rien ... mais le plus important c’est le ressenti du conducteur/passager

certes mais comme élément de comparaison ce n'est pas suffisant. Certain vont se satisfaire de 18 ° quand d'autre auront besoin de 22

Le mieux c’est un thermomètre... ne serait-ce que pour voir à quelle vitesse monte la température entre différents endroits du véhicule.

Sur 24°, j'ai horreur d'avoir froid en voiture ! Je sais pas bien mais pas taper !!!

Je mets au MAX avec la soufflerie sur 1 ou 2

C'est plutôt à la mode de dire "L'hiver vient", ou "Winter is coming" ....

Plus sérieusement, j'ai l'impresssion qu'il y a une différence dans la méthode de chambrage du véhicule :
Entre le programmation horaire
et
L'appui long sur le bouton de la télécommande.

Le premier s'arrête dès que je débranche la prise, le second continue.

Savez-vous pourquoi ?

Sans doute que Renault l'a décidé ainsi, mais aussi parce que le second la prise n'a pas besoin d'être branchée pour fonctionner, seul la limite des 45% est requise. Le premier on règle l'heure à laquelle ZOE doit être prête, donc l'heure à laquelle on va partir avec...

22 mais sans mode eco pour moi sinon c’est froid ou tiède.

Traction55 a écrit:22 mais sans mode eco pour moi sinon c’est froid ou tiède.

hihi quand tu parles du mode éco ca me rappelle cet été avec un collègue. C'était la canicule et on rentrai d'un chantier on avait trop chaud !! Et la on met la clim... C'était pas trop mal mais ça refroidissait pas des masses non plus ... jusqu'à ce qu'on désactive le mode éco  Et la on a découvert une vraie climatisation digne de ce nom

Ha donc ça sera’ pareil cet été... pas de mode eco

jamais

J’avais pas vu ta signature. Ça me’ resume bien aussi

Il y en a cinq qui chauffent à 26 degrés.
J'ai essayé, pour voir. La voiture devient un four quand on est en pull et la conso est énorme. Qui roule à Brest en juillet avec un pull quand il fait 26°C à l'ombre ? À 30 km/h de moyenne en ville le chauffage a 3 fois plus d'influence sur la conso moyenne qu'à 90 km/h sur route nationale.
Lorsque le chauffage affiche +2 kW de conso (pour compenser les 26 degrés s'échappant par les vitres glacées et la tôle d'un millimétre d'épaisseur) alors que la voiture est dans un ralentissement  à 10 km/h de moyenne, la voiture tourne à 20 kWh/100 pour le chauffage et au moins 15 kWh/100 pour le roulage (conforme à un roulage à 10 km/h de moyenne) soit un total de 35 kWh/100.

Voilà donc l’importance d’augmenter la capacité des batteries.

Moi je suis raisonnable, je chauffe à 24°C seulement ! M'en fou j'ai que 37 x 2 km / jour.

Foly-vi a écrit:Il y en a cinq qui chauffent à 26 degrés.

Non, non, la consigne est à 26 °, mais la réelle ? Pour ma part en hiver, après 1 heure de trajet température de consigne à 20, j'ai péniblement 15 à 16 ° réels. En été (clim), le delta peut être encore plus important, jusqu'à 10 ° constaté. Et il n'y a pas de problème (autre que la régulation m . . .e), parce que si je règle au maxi ou au mini, c'est bien chaud, ou bien froid.

Après, cela ne change rien à la consommation qui devient effectivement gargantuesque.

Je n'ai pas le chauffage automatique... Le curseur chauffage est placé au milieu, parfois un cran de plus. La soufflerie au premier cran. La clim désactivée (je n'avais pas bien lu au début, c'est désactivé quand le voyant est allumé !?!).
Si ça gèle, j'active le chauffage le matin, branché sur la borne. Par contre le soir, le parking est trop loin pour faire la même chose, et je n'ai pas de programmation (modèle de base oblige). Mais ça chauffe relativement vite.
Bon, c'est pas l'Alsace non plus, pour l'instant je n'ai eu que 5 jours de gelées matinales.