La Renault Zoé est-elle fiable ?

L'Argus a écrit: Enquête, ma belle enquête, dis-moi quelles sont les voitures les plus fiables en Europe ?

Qu’elle soit menée par JD Power en Allemagne et en Angleterre, l’Adac en Allemagne, Warranty Direct au Royaume-Uni, ou par des associations de consommateurs (UFC-Que Choisir), les résultats diffèrent à chaque fois.

Et pour cause, les critères retenus (questionnaires, panels, éléments pris en compte) ne sont jamais les mêmes. Certains organismes tel le TUV allemand (association de contrôle technique) publient même des classements à partir des statistiques annuelles des contrôles techniques. Des chiffres que nos experts écartent, car ils reflètent l’état des véhicules lors des inspections et non leur fiabilité.

Bref, aucune enquête ne fait référence en matière de durabilité des véhicules.


14 types d'incidents

Partant de là, les constructeurs se sont regroupés en Europe, il y a plus de dix ans, pour commander auprès d’un organisme indépendant une étude consacrée aux incidents rencontrés sur leurs véhicules.

Baptisée « enquête inter-constructeurs », elle a pour principal avantage de mettre tous les modèles et marques sur un pied d’égalité puisque les critères d’évaluation sont identiques.

Ainsi, chaque année, près de 200 000 propriétaires de cinq pays (Allemagne, France, Espagne, Italie et Royaume-Uni) reçoivent un questionnaire (papier ou digital) pour juger les prestations d’environ 170 modèles de toutes catégories (citadines, polyvalentes, compactes, familiales, routières, monospaces et SUV) et signaler les incidents déplorés sur ces véhicules.

Pour la partie « incidentologie », qui nous intéresse, 14 familles de problèmes (organes mécaniques, habitacle, équipements électriques, carrosserie, bruits et vibrations, ouvrants…) ont été répertoriées. Les résultats sont exprimés en « pph » (problems per hundred), soit le nombre d’incidents constatés pour 100 véhicules.

Seul point négatif, cette étude évalue des véhicules neufs après environ quatre mois de roulage et non pas des modèles plus anciens. La raison ? Une partie des constructeurs ne le souhaitent pas.

TontonPatrix a écrit:En même temps, 2013-2014, c'était la pleine période d'essuyage de plâtre sur une voiture totalement nouvelle pour Renault : ça n'excuse pas tout, mais il serait intéressant de voir comment ça évolue en 2014-2015 puis 15-16, avec une montée en compétence aussi (j'espère) au niveau du réseau.

Et à comparer aussi aux chiffres record de satisfaction clients avancés par Renault concernant la ZOE : se maintiennent-ils avec la multiplication du parc ?

Teirhy a écrit:Oui mais lorsque Tesla proposait le 22kW c'était simplement en cumulant 2 chargeurs 11kW alors que Renault "n'utilise pas" de chargeur.

Quand je dit complexe, c'est par le fait d'ajout de bagues, d'un système de refroidissement,....  là où le rotor de mon soul est un "simple" aimant.

Teirhy a écrit:mais ce que je veux dire c'est que le chargeur caméléon utilise un morceau du moteur, ce n'est pas un chargeur autonome au sens où les gens l'entendent. (si j'enlève le moteur on ne peut plus charger, alors que si j'enlève le moteur d'un autre VE ça ne gêne pas la charge)

le rotor du soul est juste un aimant cylindrique sur 2 roulements (l'aimant est en fait un feuilletage de différents matériaux magnétisés, ce qui dixit kia, améliore la tenu dans le temps du magnétisme et réduit fortement les vibrations)

Synchronisation du champ tournant (autopilotage)

Il faut absolument que le champ tournant soit relié à la vitesse du moteur, sans quoi le synchronisme n'est plus assuré et le moteur décroche, de façon violente pouvant entraîner la destruction du rotor (le moteur ne peut se resynchroniser seul). Ce synchronisme sert dans les phases où la charge appliquée au moteur est supérieure au couple du moteur, la vitesse de ce dernier ralenti, ou lors des phases de démarrage, accélération, freinage, etc.

Teirhy a écrit:Voilà pourquoi sur le Soul (comme précisé dans la notice du) il ne faut pas passer D>B ou l'inverse alors qu'on n'est pas à l'arrêt.  (c'est peut-être moins gênant sur ZOE, je sais pas)

jch a écrit:En voyant ce schéma du redressement, je me pose une question.
Peut-on charger avec seulement 2 phases  (identiques). Dans ce cas, sur mes 45A dispo, je pourrai charger à 21A en biphasé. Je suppose que ce n'est pas possible mais pourquoi pas.

En mono, le système élève la tension pour rentrer du 400V dans la batterie. En tri, je suppose qu'il prend les phase une par une et n'exploite pas le 415V entre phase. Je veux dire qu'il élève les 3 phases en 400V
J'ai faux ?

Teirhy a écrit:Petite erreur, j'ai écrit D>B  mais je voulais écrire D>R et inversement

Évidement qu'on peut passer de D à B et inversement  (d'ailleurs je me passerais volontiers de la position D (je suis tout le temps en B, ça évite d'utiliser la pédale de frein).