Tableau de conversion : niveau batterie -> autonomie en fonction de sa conso moyenne

seb.maccagnoni a écrit:
Ce qu'on peut dire aussi, c'est que la "zone rouge" correspond à un peu mois d'une demie-brique de batterie (ça, on le voit sur le tableau de bord) et le mode "puisance limitée" correspond à peu près à une demie-brique aussi...

Foly-vi a écrit:La plupart d'entre vous se contentent de réinitialiser le trajet B ( celui qui est géré dans le RLink). Mais il y a aussi le trajet A (celui que l'on peut trouver avec l'index en appuyant sur le petit bouton se trouvant sur le sélecteur d'essuie-glace).
Si vous réinitialisez le B et pas le A , votre "autonomie" tiendra  compte de ce que vous êtes en train de faire mais aussi des 200 derniers kilomètres du trajet A.

Si vous le faites , vous verrez que votre autonomie affichée correspond exactement à 2200/X. (X étant la moyenne de conso affichée dans votre Rlink).

Foly-vi a écrit:une Zoé  avec un SOH fortement dégradé  ne doit JAMAIS partir avec moins de 100% de charge.
Un compromis est de partir avec :
-99% plus une demi-heure.
-99% plus une heure.
En partant avec 96% tu n'avais évidemment qu'environ 16 kWh.
Celui qui part avec  " 99% plus une seconde" part avec une capacité correspondant pratiquement à son SOH.

Bigfoot a écrit:Pour le tableau avec un r240 il faut le calcul entre
- le % de chaque segment indiquant la capacité restant
- la capacité initiale ( 23,3 il me semble )
La conso moyenne

Ex pour 10 kWh/100
100%   233
87,5% 204
75%   Etc
62,5%
50%
37,5%
25%
12,5%

BugDanny a écrit:Pour 20 km/h de différence, en passant de 110 à 130 km/h,  la pression de l’air devient si forte que la consommation augmente de 25 à 30%.

Foly-vi a écrit:Contrairement à ce que beaucoup pensent, la Zoé consomme de l'énergie autre que celle uniquement destinée à rouler. Environ 400 watts en permanence. Donc, plus la vitesse moyenne est basse plus la proportion représentée  par cette énergie sera élevée.
Aussi, lorsqu'on réinitialise l'ODB et que l'on fait deux kilomètres puis on s'arrête à un feu-rouge, on peut voir à vue d'œil la conso moyenne monter en flèche.
De même, si on a très peu roulé depuis la dernière réinitialisation, que l'on coupe le moteur dans son garage, puis que l'on reste dans la voiture en regardant la conso moyenne, on la verra augmenter rapidement. Il faut fermer la voiture complètement pour une veille presque totale.
Avec 100 Wh, un bon éco-conducteur peut faire un kilomètre en ville. Donc 400 Wh, c'est 4 kilomètres qui s'envolent en fumée par heure d'utilisation de la Zoé. Si on fait une moyenne de 20 km/h (difficile d'avoir plus en ville), près de 20% de l'énergie totale consommée est mangée par l'électronique.

Zoeole a écrit:

scarred a écrit:Il faut toujours ajouter les kWh récupérés au kWh consommés affichés.

Ce que je dit, c'est que la valeur affichée au tableau de bord (et pas celle affichée sur le R-Link) tient bien compte de ces kWh sortis puis récupérés puis ressortis de la batterie pour afficher la différence de capacité depuis la RAZ trajet B et la fin du parcours. Il n'y a aucun calcul supplémentaire à faire.

Edit : cette valeur correspond d'ailleurs bien à ce qui est affiché sur le R-link en page "informations sur la consommation : "énergie consommée (moteur + Chauffage + accessoires)" - "énergie récupérée"

Ke2 a écrit:
C'est comme avec une thermique.
Si tu es allé tourner sur un circuit à 160 km/h de moyenne et que tu as eu une consommation de 30 litres/100, au plein suivant l'ODB t'annonce une autonomie de 200 km...
mais tu peux quand même faire 700 km si tu roules doucement.

Bigfoot a écrit: Bingo ! J'ai 150 qui s'affiche en autonomie "démo" (après un showroom reset)
Cet affichage est donc juste un multiplicateur du SOH.

Donc ( pour un Q210 )
votre autonomie NDEC = SOH x 2,1
Votre autonomie lors d'un RAZ = SOH x 1,35

Et si vous voulez connaître votre SOH sans dongle logiquement
SOH = autonomie RàZ / 1,35

Reste à vérifier et voir pour les R240

Il va falloir reprendre ces tableau avec la version 40 kW.