Wallbox sur mesure à prix réduit!

... faudrait que je termine ma wallbox, elle sera classe quand elle sera fermée et que le mur autour sera terminé

(wallbox encastrée dans le mur, écran tactile affleurant)

luluptv a écrit:Salut à tous!

Je me suis fabriqué une WallBox 7Kw à moindre coup (environ 350€).
La puissance de charge est ajustable selon votre alimentation électrique (section de fils et mono ou tri phasé)
Si vous le souhaitez, je peux en fabriquer pour ceux d'entre vous qui souhaitez avoir une plus forte puissance de charge tout en ayant un chargeur respectant les normes françaises (je suis électrotechnicien).
Pour info, à 7Kw la Zoé est "full" en 4H. Si vous êtes en Tri phasé (380V) est vous faudra un peu plus d'une heure.

full en 1 h en 7 kW ?

abarthh : bah non, en triphasé c'est du 22 kW (si on a l'abonnement adéquat bien sûr)

ahh ok , ben c'est pas cher le bout si ca sort du 22 kW !! vu le prix que j'ai payé la mienne pour du 3.7 kW que j'ai modifié moi meme pour passer en 11 kW

Bah ce n'est pas la wallbox qui "sort" du 22kW. La wallbox, tout ce qu'elle fait c'est dialoguer avec la voiture ; c'est juste de l'électronique. Que celle-ci soit en mono ou en tri, ça ne change rien à l'électronique. Que celle-ci tire 3kW, 7kW, 11kW ou 22kW, ça ne change rien à l'électronique...

sauf que le prix n'est pas le meme

Le pense que les "grosses" marques se font plus de marges sur les "grosses" bornes.

Ma wallbox basée sur OpenEVSE m'a coûté environ 700 € (câble type 2 intégré et incluant le prix du disjoncteur 32A et du différentiel HPi 40A). Si j'avais eu un abonnement triphasé 22kW, il m'aurait "suffi" d'amener 5 fils au lieu de 3 à la box ainsi que de changer le disjoncteur et le différentiel pour des versions tri).

quand j'ai fait poser ma EVlink ca m'a couté 800 € , et j'ai demandé le prix pour une 22 kW , le gars m'a annoncé 2600 €
j'ai modifié ma borne en 11 kW car j'ai reussi a trouver le fameux composant (je ne sais plus le nom) type B, qui parait il est obligatoire , a 100 € d'occas au lieu des 800 € neuf
mais je reste quand meme bridé a 11 kW

Pour économiser il faut acheter un Disjoncteur différentiel HPI plutôt qu'un interrupteur différentiel + un disjoncteur, un contacteur, le module de communication, le boitier DIN, et la prise type 3. Et la tu peux charger de 3 kW à 43 kW pour environ 400€. Bon pour le particulier, il faut pas espérer plus de 22 kW et surtout en type 3! lol

bah je pourrai presque , vu que j'ai un abonnement de 36 kW

abarthh a écrit:bah je pourrai presque , vu que j'ai un abonnement de 36 kW  

Après attention aux recharges quotidiennes à forte puissance, je ne suis pas sur que la batterie à long terme tienne le coup! Après elle est en location donc ils la change si elle perd 20% mais bon...immobilisation du véhicule!

non ca ne m'interresse pas si fort , mais du 22 kW ca serait pas mal pour recharger les 2 zoé

luluptv a écrit:Après elle est en location donc ils la change si elle perd 20% mais bon...immobilisation du véhicule!  

C'est 25 %.

Autant pour moi en effet 25%

25 % de quoi, personne ne le sait, mais 25 % !

luluptv: je n'ai pas trouvé de disjoncteur différentiel 32A...

seb.maccagnoni a écrit:luluptv: je n'ai pas trouvé de disjoncteur différentiel 32A...

http://ecatalogue.legrand.fr/410756-disj-diff-dx-4500-vis-vis.html

On arrive à le trouver à 140€
Après tu peux passer en 40A mais à câbler en 10mm²

luluptv a écrit:Et la tu peux charger de 3 kW à 43 kW pour environ 400€

Les gars, expliqué bien que c'est l'électronique qui coûtent pas cher car ce qui coutent cher dans les bornes de fortes puissances sont les composants de puissance.
Pour une borne de 3.7kW le disjoncteur diff c'est environ 150euros, pour une 22kW l'interrupteur diff TRI+N 40A type B c'est environ 450 euros et le disjoncteur TRI+N 32A encore une centaine d'euros. Et je ne parle pas du prix entre un parafoudre P+N et un TRI+N....
Quand au 43kW....

Où je vous rejoins c'est qu'entre une borne 3.7kW et une 7kW les composants sont exactement les mêmes à l'intérieur. D'ailleurs si l'on prend les dernières bornes de parking schneider (je parle de celle que je connais) il n'existe plus que 2 versions paramétrables: une jusqu'à 7kW et une jusqu'à 22kW.

Pour les tarifs :

inter HPI

Disjoncteur

Après la norme parle d'un différentiel type HPI pour éviter les disjonctions intempestives. Perso pour des raisons économiques et mon usage personnel j'utilise un type AC beaucoup moins chère. La seul contrainte est que si je coupe la charge alors qu'elle est à pleine puissance (sous 99% de charge) j'ai parfois le différentiel qui tombe. Mais vu que nous chargeons je pense tous la nuit, la voiture coupe la charge en douceur arrivée à 100% et ça ne disjoncte pas.

luluptv: merci pour les liens.
Pour ma part j'achète mon équipement de la maison sur batirmoinscher.com pour le moment, où ils ne font pas le 32A HPi. Du coup j'ai additionné l'ID HPi 32A et le disjoncteur 40A, pour un total d'environ 140 € également...

Oui le tarif se complète généralement, le seul avantage est le gain de place sur le tableau mais bon c'est pas non plus énorme.

luluptv a écrit:Après la norme parle d'un différentiel type HPI pour éviter les disjonctions intempestives. Perso pour des raisons économiques et mon usage personnel j'utilise un type AC beaucoup moins chère.

Un AC ne protège que des défauts sur des charges purement alternatives, c'est pourquoi il est moins cher. Or il y a un redresseur dans le chargeur de la Zoe, donc potentiellement des courants de fuite avec des composantes continues qu'un AC ne saura pas détecter.
En monophasé, il faut donc utiliser au minimum un type A, et en tri un type B si on veut être complètement protégé. Hpi c'est un type A mieux immunisé.

luluptv a écrit:le seul avantage est le gain de place sur le tableau mais bon c'est pas non plus enorme

...surtout quand on a 96 emplacements dans le tableau

TomC a écrit:

luluptv a écrit:Après la norme parle d'un différentiel type HPI pour éviter les disjonctions intempestives. Perso pour des raisons économiques et mon usage personnel j'utilise un type AC beaucoup moins chère.

Un AC ne protège que des défauts sur des charges purement alternatives, c'est pourquoi il est moins cher. Or il y a un redresseur dans le chargeur de la Zoe, donc potentiellement des courants de fuite avec des composantes continues qu'un AC ne saura pas détecter.
En monophasé, il faut donc utiliser au minimum un type A, et en tri un type B si on veut être complètement protégé. Hpi c'est un type A mieux immunisé.

Oui tu as tout a fait raison, c'est un type A minimum qu'il faut utiliser... Een plus dans le cas de nos Zoé c'est "juste" 400V en continu...

J'avais jamais remarqué mais au démarrage de la charge de la zoé à 7 kW, ça sollicite pas mal le réseau électrique de ma maison! " />

10 V de chute de tension sous 32 A, ça fait un radiateur de 320 W pour chauffer ta maison, la nuit.
Enfin, il doit y avoir une petite partie de cette perte dans le câble qui va du transfo ERDF à ton compteur.