Quid de la seconde vie des batteries?

Bonjour,
depuis quelques temps la question de la seconde vie des batteries de ZOE me turlupine.
Comme je sais que certains sont bien renseignés sur les projets de Renault, y aurait-il possibilité de connaitre la stratégie actuelle de Renault:

==> Recyclage pur et simple des matériaux?
==> Re-conditionnement en enlevant les cellules KO pour refaire une batterie 'neuve'?
==> Re-vente pour d'autres usages? (car si je ne me trompe pas, la batterie à 75/80% de sa capacité n'est plus utilisable pour la ZOE mais encore en mesure de contenir pas mal de kWh)

Pour le dernier point, me trotte à l'esprit un concept du genre:
Renault proposerait à un prix raisonnable (car la batterie sera à ce moment-là logiquement rentabilisée) au possesseur de ZOE de récupérer la batterie comme moyen de stockage, couplée avec des panneaux photovoltaiques.
Je suppose que cela a dû être réfléchi (et peut-être conclu à non rentable ou trop faible marché?). Mais si cela existait, je pense que je me laisserait bien tenter, indépendamment du temps de retour sur investissement (mais plus dans l'optique d'une certaine indépendance énergétique).

Flo31

Peut-être un aperçu ici, : http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=5879

Le sujet est très intéressant, dans de nombreuses discussions ou je fais la promotion du VE, on a souvent abordé le recyclage. Le fait de louer la batterie, suppose qu'une filière de fin de vie ou de seconde vie s'installe, mais qu'en est il exactement ?

Second Life batteries:

http://www.bosch.fr/fr/fr/newsroom_7/news_7/news-detail-page_60994.php

oui mais on ne sait pas vraiment de ce que vont devenir les batteries que nous utilisons.

Flo31 a écrit:==> Recyclage pur et simple des matériaux?
==> Re-conditionnement en enlevant les cellules KO pour refaire une batterie 'neuve'?
==> Re-vente pour d'autres usages? (car si je ne me trompe pas, la batterie à 75/80% de sa capacité n'est plus utilisable pour la ZOE mais encore en mesure de contenir pas mal de kWh)

A mon avis, il devrait y avoir les trois.

Une batterie a deux manières de tomber en panne : une cellule lâche ou toutes les cellules vieillissent.

Si une cellule lâche et que les autres sont encore bonnes : re-conditionnement.
Si toutes les cellules ont vieilli et perdu de la capacité de manière homogène : revente pour stockage fixe (la question de savoir si on pourrait racheter en tant que particulier reste posée).

Et dans les deux cas : Recyclage des matériaux des cellules devenues inutilisables.

Racheter des cellules qui ont dix ans, cela pose un problème de garanti.
Autre solution: RENAULT achète des EP tender à JBS (sans le groupe électrogène) et le rempli de cellules usagées; le tout proposé à la location pas cher en prolongateur d'autonomie.
Ces EP tender pourraient aussi jouer un rôle de tampon en poste fixe pour des bornes de recharge rapide sur autoroute lors des grands départs en vacance, selon le nombre de voitures branchées, et sans avoir recours à une forte puissance de raccordement augmentée.

Pas bête en effet, sauf que le poids des batteries (400 kg) sur l'EP-TENDER me parait incongru, le moteur actuel ne dépasse pas les 80 kg je crois !

alainrvt a écrit:Pas bête en effet, sauf que le poids des batteries (400 kg)  sur l'EP-TENDER me parait incongru, le moteur actuel ne dépasse pas les 80 kg je crois !

Le poids des batteries, c'est 290 kg.
Et je pense que ça inclut tout un tas de protections et d'accessoires autour des cellules elles-mêmes.
Fiche technique Renault

Le poids de la batterie seule, sans ses protections mécaniques et câblages est de 165 kg (voir ici).
Il est vrai que même si ces éléments sont usés et ont perdus de leur capacité, cela pourrait être intéressant de les utiliser dans une application type EP-tender, cela réduirait beaucoup le coût du service.

Pour la deuxième vie des batteries des Leaf.

http://www.automobile-propre.com/breves/nissan-recyclage-batteries-leaf/