Particules : l'essence pire que le diesel

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Je ne sais pas si d'autres ont vu cela, mais cela mérite l'attention à mon avis.

Ce n'est pas une surprise pour les experts, mais ça sera rigolo quand les mass media s'en empareront... si jamais ils le font, car ça va à l'encontre du message qui nous a été martelé jusqu'à plus soif : à mort le Diesel, vive l'Essence !

Il faut changer le titre du post :
Particules : l'essence à injection directe, pire que le diesel.

Bouboune a écrit:Ce n'est pas une surprise pour les experts, mais ça sera rigolo quand les mass media s'en empareront... si jamais ils le font, car ça va à l'encontre du message qui nous a été martelé jusqu'à plus soif : à mort le Diesel, vive l'Essence !

Oui ils martèlent dans le sens de l'essence depuis quelques temps,
mais avant ils martelaient pour le diésel
cela après avoir martelé pour l'essence.

Donc rien de grave: 4 fois qu'ils retournent leur vestes!

Il y a aussi un sujet qui dit que beaucoup de particules sont émises par les freins, plus que les moteurs parait'il.
Avec l'électrique on règle aussi une partie des particules émises par les freins.
Den

Et bien, n'utilisons plus les freins ! Bon, je sors !

Topolino a écrit:Il faut changer le titre du post :
Particules : l'essence à injection directe, pire que le diesel.

+1

Ce problème, c'est un problème récent que l'on retrouve sur les moteurs modernes essence et pas sur les anciens.

De même, les moteurs modernes diesel sont équipés (en plus du filtre à particules) d'un piège à NOx.

Bon, au final on s'y perd un peu... il vaut mieux rouler en Zoé !

Le pb du diesel c’est que c’est souvent mal utilisé, pour la ville. Et les voiture modernes finissent souvent defapees

Ah, le poids des pros-diesel !
Les hybrides à injection directe ... lesquels ?
Mais le titre est accrocheur (je parle de l'article original).
Actuellement, de toute façon, le cliché est de dire que la pollution vient de l'Allemagne. Bientôt, ce sera les voitures hybrides.

Topolino a écrit:Il faut changer le titre du post :
Particules : l'essence à injection directe, pire que le diesel.

Toutes les voitures ont des injections directes aujourd'hui, meme les Twingo.

Injection indirecte sur le 0,9 Tce de la Twingo.
Il reste encore quelques moteurs essences sans turbo, ni injection directe, mais ils sont de plus en plus rare.

crazyfrog a écrit:Le pb du diesel c’est que c’est souvent mal utilisé,  pour la ville. Et les voiture modernes finissent souvent defapees

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Et ce n'est pas encore fini. Des concessionnaires peu scrupuleux continuent de vendre du diesel à des gens qui n'en ont pas besoin pour écouler leur (gros) stock. Tous les jours je vois des mamans faire 800m en voiture neuve pour aller à l'école 4 fois par jour avec leur... diesel bien sûr !

nicozopp a écrit:

crazyfrog a écrit:Le pb du diesel c’est que c’est souvent mal utilisé,  pour la ville. Et les voiture modernes finissent souvent defapees

+1

Et ce n'est pas encore fini. Des concessionnaires peu scrupuleux continuent de vendre du diesel à des gens qui n'en ont pas besoin pour écouler leur (gros) stock. Tous les jours je vois des mamans faire 800m en voiture neuve pour aller à l'école 4 fois par jour avec leur... diesel bien sûr !

La c'est sûr qu'on est très très loin de l'utilisation optimale d'un VT, qui plus est diesel.

Question bête : c'est quoi techniquement un moteur essence à injection directe. Moi je ne connais que les carbus et les injections.

Vu sur caradisiac.com :

La technologie à injection directe consiste à injecter le carburant non plus dans un conduit d'admission mais directement dans la chambre de combustion.

Comme un diesel alors, le cylindre n'aspire plus un mélange air essence, mais de l'air seul ? Je ne savais pas que ca existait. Quelqu'un sait quel en est l'avantage ?

Meilleure conso car le mélange est souvent beaucoup plus pauvre que sur un moteur essence à injection externe à la chambre de combustion. Un peu plus de couple aussi.

Ok, merci, je me coucherai moins bête qu'hier !

Mizar32 a écrit:Quelqu'un sait quel en est l'avantage ?

En fait, lors de la combustion, il y a un "front de flamme" qui part de l'étincelle et qui se propage dans le mélange. L'inconvénient, c'est qu'on arrive souvent au point mort bas avant que l'ensemble du mélange présent dans le cylindre n'ai brulé. Surtout, que plus on s'éloigne du lieu d'ignition, plus le mélange est dilué et moins la combustion est parfaite. Donc, en injectant directement le carburant à l'endroit de l'étincelle, on diminue les pertes et on obtient, très localement, un mélange plus riche qui va se diluer au fur et à mesure de l'expansion du volume dû à la descente du piston.

L'injection directe permet donc d'utiliser moins de carburant, tout en ayant une puissance identique. En fait, on diminue le taux d'imbrulés. L'inconvénient est que localement, on a un mélange trop riche et que cela semble entrainer l'apparition de suies.

Topolino a écrit:Injection indirecte sur le 0,9 Tce de la Twingo.
Il reste encore quelques moteurs essences sans turbo, ni injection directe, mais ils sont de plus en plus rare.

Mea culpa, il me semblait que tous les moteurs TCE étaient à injection directe. Mais c'est sur que ça se généralise, tous les moteurs seront à injection directe dans quelques années.

Léonard a écrit:

Mizar32 a écrit:Quelqu'un sait quel en est l'avantage ?

En fait, lors de la combustion, il y a un "front de flamme" qui part de l'étincelle et qui se propage dans le mélange. L'inconvénient, c'est qu'on arrive souvent au .......n fait, on diminue le taux d'imbrulés. L'inconvénient est que localement, on a un mélange trop riche et que cela semble entrainer l'apparition de suies.

Merci léonard,  ça c'est de l'explication détaillée et claire.  Je vois qu'il n'y a pas qu'en électricité que tu carbures .

En fait ... je suis nul en électricité et j'ai du m'accrocher pour ne pas me faire larguer lorsque je suivait les cours sur l'alternateur.

... mais chut, faut pas le dire à ton employeur !