Nouveau moteur pour la Zoé ?

Donc si je résume...
on gagne 15 a 20 km d'autonomie mais on perd en puissance ainsi que la charge rapide à 44 kw...

J'ai tout suivi ?

sytchev27 a écrit:Donc si je résume...
on gagne 15 a 20 km d'autonomie mais on perd en puissance ainsi que la charge rapide à 44 kw...

J'ai tout suivi ?

Je suis en train de commander une deuxième Zoé, en prenant soin de la prendre avec le nouveau moteur ... j'en viens à douter subitement !

Qu'en pensez-vous ?

Perso, si on perd de la puissance, je reste sur le "vieux"...
ouh la la quelle embrouille !!

Zébulon a écrit:Qu'en pensez-vous ?

Qu'il est urgent d'avoir une confirmation...
Les données du configurateur ne sont pas cohérentes; quand on configure les deux versions, l'une est appelée "zoe charge rapide", l'autre pas, mais toutes les deux ont l'option charge rapide dans la doc pdf... ; de plus les deux moteurs sont donnés pour le même couple (220 Nm) et la même vitesse max. ils ont aussi la même puissance horaire maximum : 43 kW (c'est la puissance que le moteur peut fournir pendant une heure mini), et au passage, 55cv = 40.5 kW...
A mon avis, le configurateur est buggé, et les deux moteurs ont la même puissance, mais bon on ne sait jamais...

Le configurateur a peut-être été mis au point par les gars qui ont fait le R-Link ... cela expliquerait tout !

Vu que beaucoup de constructeurs peaufinent la mise au point du produit avec le client, à ta place je laisserai les beta testeurs voir ce qu'il vaut
Den

En tout cas rien n'est très clair dans l'histoire !
ca vient d'où ces 96 cv ?

Zébulon a écrit:
Je suis en train de commander une deuxième Zoé, en prenant soin de la prendre avec le nouveau moteur ... j'en viens à douter subitement !

Juste par curiosité.... ils t'ont donné quoi comme délai de livraison pour zoé "nouveau" moteur ?
Il semblerait que ce soit on ne peut plus flou pour la plupart des vendeurs (j'ai posé la question à plusieurs, aucune réponse identique), alors toi, tu l'auras dans... 2 mois ? 3 mois ? plus si affinité ??

Livraison semaine 15 pour une commande au plus tard le 4 février ...

sytchev27 a écrit:Donc si je résume...
on gagne 15 a 20 km d'autonomie mais on perd en puissance ainsi que la charge rapide à 44 kw...

J'ai tout suivi ?

Franchement, qui utilise régulièrement l'accélération maximale ? A part lorsque je rentre sur l'autoroute entre 2 camions ???

Moi j'utilise très régulièrement la puissance maximum et je tiens a précisé que celle ci reste entre 75, 78 Kw de puissance jusqu'à la vitesse max (140 kmh).

TomC a écrit:

Zébulon a écrit:Qu'en pensez-vous ?

Qu'il est urgent d'avoir une confirmation...
Les données du configurateur ne sont pas cohérentes; quand on configure les deux versions, l'une est appelée "zoe charge rapide", l'autre pas, mais toutes les deux ont l'option charge rapide dans la doc pdf... ; de plus les deux moteurs sont donnés pour le même couple (220 Nm) et la même vitesse max. ils ont aussi la même puissance horaire maximum : 43 kW (c'est la puissance que le moteur peut fournir pendant une heure mini), et au passage, 55cv = 40.5 kW...
A mon avis, le configurateur est buggé, et les deux moteurs ont la même puissance, mais bon on ne sait jamais...

Comment une batterie de 22 kwh peut elle fournir 43 kw pendant une heure ?

kevinvidia a écrit:Moi j'utilise très régulièrement la puissance maximum et je tiens a précisé que celle ci reste entre 75, 78 Kw de puissance jusqu'à la vitesse max (140 kmh).

Le premier jour , je me suis fait plaisir deux trois fois pour voir ce que la Zoé avait dans le ventre . Puis, je ne l’ai plus jamais refait.
La raison?
La puissance de 75 Kw vide la batterie en 17 minutes. Une telle puissance appliquée pendant 15 secondes correspond à une consommation  équivalente à celle nécessaire pour maintenir la  Zoé à 70 km/h pendant  125 secondes. (donc , parcourir 2,43 km). Sur la base d’une autonomie moyenne de 160 kilomètres  , chaque grosse accélération maximale  transforme notre Zoé en Rafale ou Mirage III qui enclenche sa post-combustion et fait chuter son rayon d’action.
Demain, on me propose d’échanger ma Zoé actuelle contre une qui n’est capable de donner "que" 55 Kw au maximum mais avec 20 kms d’autonomie en plus , je dis OUI tout de suite.
C’est vrai qu’elle est  puissante notre Zoé. Mais cette puissance  réveille  en nous le côté "thermique"  qui reste toujours tapi dans notre subconscient.
Comme disait Maitre Yoda:
-"Contrôler la puissance en toi tu dois, pour gaspillage éviter."

C'est une puissance sur un banc d'essai donc il n'y a pas de problème de batterie.

Roules en mode èco et tu seras bridé à 44kw.
Perso, j'ai besoin de 75kw pour me lancer dans la longue montée pour rentrer chez moi. Donc, , à choisir je prendrai le 75kw, c'est en fonction des besoins de chacun.
Proposer de choisir entre 2 type de moteurs comme sur les thermiques va intéresser pas mal de personnes.

jch a écrit:
Roules en mode èco et tu seras bridé à 44kw

Je ne mets jamais le mode ECO , et n'ai même jamais atteint 44 kw (à part le premier jour pour m'amuser). Bien sûr , ca peut servir un jour d'avoir de la puissance. Mais je trouve ce sujet très instructif car il me permet de mieux comprendre le problème principal des possesseurs de VE. Nous sommes des anciens "thermique" et les constructeurs l'ont compris en nous vendant des VE surpuissants pour nous faire plaisir
....au détriment de la logique.
Une limiteur de puissance réglable avec possibilité d' 'atteindre 75 kw au point dur de l'accélérateur aurait été plus judicieux.

la puissance maximale peut servir pour s'insérer d'un stop dans un flot dense à circulation rapide, je l'ai fait une fois et zouu pied au plancher, sans ça j'aurai perdu du temps à attendre que le flot de véhicules se tarissent.

Cette puissance n'est pas inutile, il faut l'utiliser à bon escient, même pour ceux qui aiment l'autoroute sur 40 ou 50 km !

En tout cas c'est certain que le configurateur est bugé. Depuis l'annonce de ce nouveau moteur, il a toujours été question d'un moteur de même puissance et de même couple.

Qu'un programme informatique provenant de Renault soit bugé ne m'étonne pas du tout ..

ce matin, il n'y a plus qu'un moteur de dispo sur le configurateur !

Ah ! On nous lirait ?!?

Les gars du R-Link sont passés par là ....


Et je vous confirme qu'on nous lit ....

Alors faites un effort sur l'aurtohgraffe et la grand maire pour qu'on ne passe pas oui des guignols ;-)

Foly-vi a écrit:
Comme disait Maitre Yoda:
-"Contrôler la puissance en toi tu dois, pour gaspillage éviter."

Je vais mettre cette sentence dans le bréviaire !

Merci

Foly-vi a écrit: des VE surpuissants pour nous faire plaisir

Merci de pas exagérer quand même. Ma Skoda diesel, qui n'a rien d'un foudre de guerre, est autrement plus puissante sur la route qu'une Zoé. Cela dit, je m'interroge de plus en plus sur ce nouveau moteur.

On ne pourra plus recharger aussi vite, et si en plus il y a moins de puissance... Je me demande si Renault ne cherche pas à créer une gamme, et l'étendre vers le bas. Le nouveau moteur serait un moteur bas de gamme. Ils avaient fait ça avec la Laguna. Il y avait le 2 litres DCI, et ils ont rajouté après le 1.5 DCI.

Cette référence moteur était peut-être celle prévue pour la Twingo ZE abandonnée ou repoussée. Ils se sont trompés quand ils ont mis en ligne la nouvelle version du configurateur !
Je suppute mais pourquoi pas une histoire comme celle-là ...

Foly-vi a écrit:Une limiteur de  puissance  réglable avec possibilité d' 'atteindre 75 kw au point dur de l'accélérateur aurait été plus judicieux.

Il y a déjà un point dur sur l'accélérateur. Quand tu accélère à donf, et bien tu peux encore accélérer un peu plus en cas de besoin. Cela m'a évité un accident au moins une fois.