[Ep-Tender] ma ZOE en prototype

Question direct à jbs :

Afin de pouvoir utiliser/montrer l' Ep-Tender, est il envisageable pour un particulier de mettre sa ZOE en prototype ?
Êtes vous intéressé par des béta-testeurs ou pour par un démonstrateur régional ?

zoeilvert a écrit:Question direct à jbs :

Afin de pouvoir utiliser/montrer l' Ep-Tender, est il envisageable pour un particulier de mettre sa ZOE en prototype ?
Êtes vous intéressé par des béta-testeurs ou pour par un démonstrateur régional ?

Les plaques W sont réservées aux constructeurs et aux garages.

Oui, je serai très intéressé par des beta-testeurs au moment de la mise en place du site pilote (2015). Pour des raisons pratiques il faudra que les clients-pilotes soient dans une même zone. L'idée est de construire 5 Tenders V2 et d'équiper 50 voitures de particuliers, flottes et artisans et de créer ainsi un mini réseau Tender'Lib.

Pour rouler en Zoe ou d'autres VE avec un attelage EP Tender il faudra que le constructeur ait validé au plan technique la réception à titre isolé des voitures par le CNRV (les "mines"). Ce ne serait pas encore une homologation série.

En cas de test positif, on commercialiserait alors EP Tender progressivement sur tout le territoire et de proche en proche à l'international.

Es ce envisageable en Alsace ?

zoeilvert a écrit:Es ce envisageable en Alsace ?

Oui, bien sûr!
J'ai en tête 3 lieux potentiels: Yvelines avec St Quentin en Yvelines/Guyancourt/Flins, Haute Normandie avec Rouen/Cléon, et l'Alsace. Le choix dépendra notamment des collectivités locales et de la facilité à trouver des candidats testeurs !
Le service serait payant (pour que le test soit représentatif!), mais l'installation de l'attelage et son démontage éventuel en fin de test seraient gratuits pour les utilisateurs qui choisiraient de renoncer à l'issue du test.

jbs a écrit:
Le choix dépendra notamment des collectivités locales et de la facilité à trouver des candidats testeurs !
Le service serait payant (pour que le test soit représentatif!), mais l'installation de l'attelage et son démontage éventuel en fin de test seraient gratuits pour les utilisateurs qui choisiraient de renoncer à l'issue du test.

Je suis candidat   . L'avantage d'habiter près d'une montagne et près des frontières (Allemagne, Suisse )   et je suis sûr que d'autres alsaciens seraient intéressés.
Reste à trouver, démarcher et intéresser une ou plusieurs collectivités...
J'ai d'abord pensé aux concessions Renault mais les grandes surfaces font des offres de location de véhicule, c'est peut être plus intéressant ?

zoeilvert a écrit:
Je suis candidat   . L'avantage d'habiter près d'une montagne et près des frontières (

Moi aussi, moi aussi     j'habite juste de l'autre côté de la montagne, (donc pas loin de la frontière alsacienne   )

Et effectivement, ça semblerait être les grandes enseignes qui seraient le mieux placées pour la mise à dispo.

Si besoin d'un testeur, je fais Paris / ile d'oléron fin mai!

Pareil… je suis du coin de strasbourg.. et près pour l aventure  

Je suis dans l'est de la Seine & Marne et je bosse sur Paris. Je suis aussi intéressé pour être beta testeur (j'avais d'ailleurs envoyé un mail dans ce sens il y a quelques mois).

Bon courage pour la suite.

En 2015, je serai intéressé puisque j'aurai une Zoé, en passant par St Quentin / Guyancourt pour prendre livraison d'un Tender V2 lors d'un de mes voyages vers le sud-ouest. Les 5 Tenders V2 seront partagés entre les 3 régions ?

Marc_2_Cgy a écrit:En 2015, je serai intéressé puisque j'aurai une Zoé, en passant par St Quentin / Guyancourt pour prendre livraison d'un Tender V2 lors d'un de mes voyages vers le sud-ouest. Les 5 Tenders V2 seront partagés entre les 3 régions ?

Pour le pilote les 5 Tenders seront localisés sur un seul périmètre afin d'avoir une masse critique minimale et être aussi proche que possible du réseau initial.

Le maire de notre Village (Tessy-sur-Vire - 1 500 âmes - dans la Manche) vient d'être bombardé vice-président de la nouvelle Communauté d'agglos de Saint-Lô (73 communes et une population d’environ 70 000 habitants) avec pour compétence associée : "Transport et déplacement doux". Étant donné le peu de cas que l'ancienne Communauté d'agglos (Bien plus petite et beaucoup moins ambitieuse) faisait des prises de recharges électriques (L'ancien président y était carrément opposé), il serait temps de redresser la situation, notamment en ce qui concerne l'EP-Tender (Projet qui me fait saliver depuis longtemps).
Pourriez-vous me donner quelques indications pour séduire le bureau "Transport et déplacement doux" ? Me fournir un dossier substantiel dont je me ferai le porteur ? Éventuellement, seriez-vous prêt à vous déplacer pour porter la bonne parole ?

Je suis aussi candidat mais pas dans le périmètre pré-défini.
J'habite au sud de Grenoble avec des allers-retour réguliers à Toulouse (900km)

Des nouvelles sur l'EP tender ?

Je suis zoétiste en LOA, néanmoins je me porte volontaire avec ma R240.

galuf a écrit:Des nouvelles sur l'EP tender ?

Ils sont en cours de construction :-)

salut JBS

je viens de voir la vidéo tournée à Rouen.
Belle interview, très claire dans les explications.
On dirait presque un "L'EpTender expliqué aux nuls", pour ceux qui n'auraient pas encore compris son intérêt.

Mais, un bémol à mon avis: la pile à combustible hydrogène pour l'EpTender II.
La PAC n'a pas d'avenir, même le patron de Toyota est d'accord la-dessus..
Voir mon article :  http://www.aveq.ca/actualiteacutes/non-la-voiture-de-lavenir-ne-sera-pas-la-voiture-a-hydrogene

Par contre, une batterie EpTender Aluminium-air serait peut-être à étudier ?
http://www.autonet.ca/fr/2015/12/21/une-batterie-aluminium-air-capable-de-parcourir-1700-km



Le mauvais rendement de l'hydrogène:

Oui, le rendement global de l'hydrogène est bien moins bon que la charge directe de la batterie ! Toutefois, si l'hydrogène est produit pour stocker des excédents d'électricité éolienne la nuit, cela a du sens de le consommer dans des piles à combustible le jours, lors des longs trajets.

L'Aluminium Air est en effet intéressant, sans pour autant être sans contraintes.

Cela dit je ne prends pas position sur les solutions technologiques. Que la meilleure gagne: elle sera disponible sur EP Tender ! :-)

bonjour jbs, j'ai quelques petites questions au sujet de ton projet de l'EP tender.
As tu le nombre de zoétiste nécessaire pour commencer les essais? ou serras tu prochainement à la recherche?
Réservé aux Yvelines ? Ou possible pour les zoétiste d'IDF?
Combien coûterai aux propriétaires les modifs pour une zoé (une fourchette de prix)?

Quel est le poids du Ep-Tender dans sa configuration actuelle ?

Poids: 250 kg
Prix de la modif: ~600€
Autonomie: Tender (1 plein) + batterie (22kWh) : 600km

Pour le fun, regardez cette p'tite vidéo:

aurel a écrit:
As tu le nombre de zoétiste nécessaire pour commencer les essais? ou serras tu prochainement à la recherche?
Réservé aux Yvelines ? Ou possible pour les zoétiste d'IDF?
Combien coûterai aux propriétaires les modifs pour une zoé (une fourchette de prix)?

Je suis preneur de candidats, car il y aura inévitablement un facteur de réduction lors du passage à l'acte !

Idéalement axe Ouest Parisien-Rouen en effet, mais je serai flexible en fonction de la demande et des opportunités locales.

Le montage de l'attelage coûtera 600€. C'est également le prix visé pour la commercialisation plus large.

Merci pour la réponse rapbide. Je reste attentif à cette rubrique et au cas où...

Moi, je tenderais bien le coup.

Ce serait intéressant de mentionner le schéma ci-dessus de comparaison Hydrogène /batterie sur le site moteur nature, en commentaire des articles sur la Toyota à hydrogène... Il y a un lien ?

En fait ça peut encore empirer un peu coté FC, car souvent cette solution technique n'est pas capable de répondre rapidement à un appel de puissance et doit utiliser une petite batterie Lithium pour faire tampon. L'énergie additionnelle qui est alors appelée aura subi un cycle de charge/décharge donc facteur de 0,9 à prendre en compte