Zoé 2 = Nissan Leaf 3 ?

http://www.largus.fr/actualite-automobile/comment-renault-et-nissan-veulent-renforcer-leur-alliance-3640379.html


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Quand on voit la politique d'accès aux bornes rapide "Nissan" entre une Zoé et une Leaf, je ne vois pas bien où il y a partenariat ???

Ou alors c'est parce que nous on est toujours les cons qui payent en bout de chaîne !

De ce que j'ai compris, c'est que jusqu'à maintenant, il y avait une équipe de conception de VE en France pour Renault, et une autre au Japon pour Nissan. Et les avancés techniques des uns ne profitait pas aux autres. Et que maintenant, le travail sera partagé entre les équipes. Mais y aura t'il autant de moyen ? Ou profiteront-ils pour réduire les coûts?( équipe Nissan + Renault > Nissanrenault).
Cela veux dire aussi la mise en place d'une seule norme pour les 2 marques. Alors qui gagne? Renault ou Nissan?

Reste à espérer qu'ils vont arrêter les charges en DC, sinon çà va encore être le bazar avec les autres constructeurs qui sont partis sur du courant AC. Les Ion/c0/Imiev ont les 2 possibilités mais la partie AC est limitée à 16A.

côté charge je pense qu'on se dirige tout droit vers une généralisation Combo2 càd

- Charge DC 50KW
- Charge AC 7kW

Et plus tard une amélioration charge AC en tri 22kW (Encore trop chère je suppose).

Une Leaf avec Caméléon (カメレオン) ferait un tabac aux Etats-Unis...

TomC a écrit:Une Leaf avec Caméléon (カメレオン) ferait un tabac aux Etats-Unis...

Le triphasé est très rare dans les habitations aux USA (encore plus qu'en France)...
Du coup l'écart entre le Caméléon en monophasé à 7,3 kW et l'option chargeur 6,6 kW n'est pas significatif.

Pourtant la Tesla est vendue avec un chargeur 11kW triphasé...

TomC a écrit:Pourtant la Tesla est vendue avec un chargeur 11kW triphasé...

En europe oui, mais aux Etats-Unis, je ne crois pas...

cece74 a écrit:En europe oui, mais aux Etats-Unis, je ne crois pas...

Exact, aux Etats-Unis, la Tesla est livrée avec un chargeur monophasé 10 kW et en option le chargeur 20 kW mais toujours monophasé (80A quand même ).

Là bas, les différentes prises "standard" vont du 110V-12 A à 240V-40A en passant par 110V-15A et 240V-24A

Pour ajouter une pierre à l'édifice du HS, le Roadster disposait d'un chargeur pouvant accepter 240 V en 70A... mais monophasé ! Au moins la Model S est un peu adaptée à l'Europe.

Question réseau électrique, les Etats Unis sont presque un pays tiers monde.
Un voltage de 110V qui nécessite des courants élevées dès qu'il y a un peu de puissance, pas de réseau triphasé qui nécessite des convertisseur pour transformer le monophasé en triphasé.

fivari a écrit:Question réseau électrique, les Etats Unis sont presque un pays tiers monde.
Un voltage de 110V qui nécessite des courants élevées dès qu'il y a un peu de puissance, pas de réseau triphasé qui nécessite des convertisseur pour transformer le monophasé en triphasé.

C'est pas tout à fait vrai...

Le réseau de distribution est en triphasé, la plupart des habitation sont en double tension, et tous les équipements de puissance sont en 240V.

Une bonne explication ici.

Rapprocher la Zoé de la Leaf me parait logique, il y a aujourd'hui plus de synergies dans les diesels, ce n'est pas normal.
(Les Nissan Note et Qashqai ont des diesels Renault.)

Orville a écrit:Rapprocher la Zoé de la Leaf me parait logique, il y a aujourd'hui plus de synergies dans les diesels, ce n'est pas normal.
(Les Nissan Note et Qashqai ont des diesels Renault.)

effectivement, la zoé fait un peu double emploi, manque de fiabilité, et n'est vendue que dans une poignée de pays.

A l'origine, l'alliance Renault - Nissan avait voulu des développements complètement séparés pour ne pas passer à côté d'une idée nouvelle (c'est ainsi qu'est né le Caméléon, qui n'aurait sans doute pas été accepté dans un développement commun).

Maintenant que les solutions se stabilisent (on voit que les concurrents comme VW et BMW prennent des orientations similaires), il semble logique d'essayer de diminuer les coûts en mutualisant certaines parties.