ZOE sur la neige

Bonjour

1ère sortie de ZOE en montage sous la neige (-3°C) avec ses nouvelles chaussures hiver.

Ce sont des VREDESTEIN Wintrac Xtreme 205/45R17 88 V, XL, FSL acheté chez Allopneu pour 560€ les 4.

Plus silencieux que la monte été d'origine (tout est resté en 17") et surtout bluffé par la tenue en virage et surtout les épingles sur route trempée et froide. La voiture ne glisse absolument pas (je sais, mais il faudra forcer un peu mais surtout on est pas tout seul sur la route si on se met en travers). Sur la neige, la voiture est super saine et l'antidérapage est hyper réactif. Plutôt sécurisant pour celui qui ne manie pas l'art du contre-braquage.

Le chauffage est très efficace et désembue très vite. Restera à voir l'impact du froid sur les batteries lors de stationnement prolongé au froid. Pour l'impact de la résistance de roulement d'un pneu hiver sur l'autonomie, pas vue de différence avec les pneus été pour l'instant.

Voila, si certains hésitaient encore sur la qualité de la voiture sur neige et route froides et humide, j'espère que ce témoignage les rassurera (mais avec des chaussettes hiver bien entendu)

A+

Chamrousse ?

Good !

C'était où ?

Yes


Chamrousse

Pour les montes autres que 17", je me demande si les pneux EV conserveraient leur avantage sur la neige ? Si ça se trouve ils seraient pénalisés par le manque d'adhérence et des pneus hivers standards seraient plus avantageux...

En tous cas ça est bien beau, tout ça , il faudra refaire les photos des différentes couleurs de Zoé sur fond de neige.

Merci pour ce retour d'expérience. Pour le chauffage, tu peux preciser quels réglages tu utilises ? (Manuel/auto, consigne de température, touche "voir clair", mode eco ou pas)

L'auto étant lourd et le poids bien répartis, c'est un avantage sur la neige.

Pour le chauffage, en position auto.

Pour la question du comportement des pneus EV sur la neige, c'est très probablement le même qu'un pneu été normal. On peut toujours avancer un peu sur neige avec un pneu été, mais à la première montée, virage ou freinage, la messe est dite...

La voiture est effectivement lourde mais le centre de gravité étant bas, la voiture avec des pneus en 17" tient étonnamment bien la route à mon humble avis, que ce soit sur sec avec ses pneus été ou comme je viens de le vérifier sur route glacée et humide en gomme hiver.

Re Chamrousse aujourd'hui sous une neige abondante, grasse et collante.

Désembuage très rapide après plusieurs heures dehors à -3°C. Je remarque aussi que pas d'impact du froid sur l'autonomie après quelques heures au froid (peut être pas assez vu la masse thermique)

Un petit retour d'expérience: Quelque chose me gêne sur le comportement de la voiture. En effet, je ne sais pas si on peut désactiver l'antipatinage car comme ça m'est déjà arrivé avec une voiture précédente, on peut se retrouver pédale d'accélérateur au plancher et le moteur reste au ralenti car le système détecte une amorce de patinage, ubuesque pour démarrer en côte enneigé et glissante même avec de bons pneus hiver. A la montée, l'antipatinage transforme le tableau de bord en sapin de Noel, il n'a pas chômé. Je pense que le couple de l'électrique n'aide pas mais j'aurais du essayer la position ECO pour voir.

Deuxième point, j'ai failli plusieurs fois sortir de la route et j'ai mis un certain temps à comprendre le problème. La direction est tellement assistée que finalement sur chaussée glissante, on ne sent pas ses roues et du coup on manque d'anticipation ou on sur-réagit tardivement ce qui ne va pas dans le sens d'une conduite  sur neige dans ce cas. J'ai conduit plus sain sur route glissante (la meilleure, mon ex saxo vtr)

Pour l'antipatinage, je suis preneur si quelqu'un sait comment faire.

PS: j'ai réinitialisé l'ordinateur de bord avant de redescendre (60km) avec bargraph à moitié, j'étais à 200km arrivé en bas. Après recharge dans mon box, la voiture indique 350km d'autonomie.

A+

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Toi aussi tu as pris une ZoE pour aller faire du ski de rando?
Je n'ai pas encore pu rouler sur de la bouillasse qui mette le vehicule en défaut mais je connais bien le "Traction Control" qui est genant sur la neige. Dans le roadster (Tesla), ou la Leaf il était possible de le desactiver - je n'ai rien vu de tel sur la ZoE...

Article intéressant qui parait mardi sur Autoplus

Je me suis acheté des jantes alu 15" d'occaz pour les pneus neige; et j'ai acheté 4 Continental TS850 (185/65/15) pour 230 euros. Pourquoi as tu monté tes 17" en pneus neige? Le prix est carrement dissuasif!

Malheureusement, la neige ne descend pas encore assez bas et je n'ai toujours pas monté les roues.

J'utiliserai la ZoE sur la neige tout l'hiver, si vous trouvez un moyen de desactiver l'anti-patinage (Traction Control), cela m'interesserai!

j'ai des 17" a l'origine
et pour l'hiver j'ai aussi acheté des jantes alu d'occase en 15" et des pneus hiver entrée de gamme chez Norauto
ca rends pas mal
je les ai déjà montée pour qu'on s'habitue moi et ma femme a la différence de comportement
l'amortissement est plus doux
pour le reste la tenue de route a l'air identique
reste plus qu'a attendre la neige

Bonjour,
J'ai moi aussi profité du beau temps en ce jour férié pour aller tester Zoe dans la neige, c'était ma première grande ballade avec ma Zoe et je n'ai pas encore eut le temps de commander mes pneus neige (300km au compteur), toutefois j'ai trouvé son comportement très sain et j'ai bien senti l’antipatinage se déclencher a plusieurs reprise, ayant quitté la route pour un parking non déneigé je confirme que le démarrage en mode eco et plus efficace qu'en mode normal même en étant très doux a l’accélération, Après un aller retour de 105 km il me resté 44 Km d'autonomie pour 144 donné au départ sur l'ODB, j'ai effectué ce parcours en mode eco + clim a 20° pour une température extérieur de 4°.

Super le décor  

105km A/R donc 52km d'Annecy...

Je dirrai, montagne du Jalouvre ou Chinaillon (Grand Bornand), en montant (ou descendant) du col de la colombiere

Mais le col est normalement fermé pour l'hiver? Tu es passé a coté des barrières?

Bonne pioche !
Non le col était ouvert, j'ai fait une petite rando depuis le col, la route était dégagée a part les portions n'ayant pas vus le soleil

Ce qui est super lors de la recharge après descente d'un col... 

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Si c'était vrai, ce serait top

Mido


Quand tu prends un col, tu roules à combien ?

Perso je me limite à 60km/h sinon il est assez anxiogène de voir l'autonomie fondre comme neige au soleil. Frustrant car le couple se joue des montées. Une fois la haut, plus de retenue à la descente et j'ai seulement compris que pour recharger un max à la descente, il faut souvent "lécher" les freins pour voir la recharge passer de 17kW à 40kW. Maintenant j'évite car je ne sais pas si les plaquettes appuient vraiment sur les freins avec le risque de fading qui pourrait s'en suivre.

En tout cas, belles photos. Ce n'était pas mon cas car on ne voyait pas à 100m. Etant breton d'origine, j'adore monter quand il neige et j'ai remarqué que les locaux préfèrent y aller quand il y a du soleil. La neige finalement, c'est un peu de la pluie solide et la poudreuse du crachin solide...

Avant d'avoir du fadding sur les disques, tu vas pouvoir appuyer.

Et au pire, tu auras un voile de poussière léger et au 1er gros freinage, ca partira !

@breton38
En montée je suis plutôt vers 70Km/h et 75 km/h a 80 km/h dans les descentes (sauf dans les épingles !), j'ai remarqué qu'en donnant une brève accélération au départ des descentes la régénération est plus importante, due peut être a l'inertie plus grande de la voiture, sur ce parcours je n'ai pas hésité a doubler quelques véhicules trop lent.

Je monte à 60 car Grenoble Chamrousse ça fait une vingtaine de km pour monter à 1750m avec des dénivelés avant la montée du col. En fait, c'est l'annonce de l'autonomie qui trompe car le bargraph est à la moitié en arrivant en haut mais 30 km d'autonomie restante.

Pour la descente, je ne regarde pas la vitesse mais certains doivent se rappeler s'être fait pourrir par une voiture blanche à pile ! 

Comme toi, je relance régulièrement dans les descentes pour redonner de l'élan et ainsi recharger plus. Paradoxal mais le frein moteur est parfois si important que la voiture ralentit trop.

Il faut que j'essaie l'Alpe d'Huez mais ça craint un peu plus. L'essentiel est d'arriver en haut mais ça fait 120km AR avec la montée. Il parait qu'on peut recharger en haut d'après Renault.

Qui s'y colle ? Un téméraire ?

Tu rechargeras plus tes batteries à faible vitesse.
J'ai essayé les relances en sortie de virages, tu récupères moins que si tu maintiens ton frein moteur autour de 20kw.

Je suis bien tenté de faire le parcours, il y a Renault à Vizille pour me remettre à niveau, il me faut 30% pour remonter à la maison.
Le 18/11 je ramène Zoé chez Renault pour un problème de date de révision qui s'affiche, un rappel constructeur et le freinage régénératif qui fonctionne aléatoirement.

BRETON38 a écrit:Il faut que j'essaie l'Alpe d'Huez mais ça craint un peu plus. L'essentiel est d'arriver en haut mais ça fait 120km AR avec la montée. Il parait qu'on peut recharger en haut d'après Renault.

Qui s'y colle ? Un téméraire ?

J'ai fait Tignes depuis Albertville (170km A/R, de 300m à 2100m), je suis tombé en rade à la descente a 160km... Je pense donc que l'Alpes d'Huez devrait etre OK

Merci à tous pour ces expériences.
Je reçois (normalement) ma ZOE fin mars et je voulais vous poser cette question de la neige en ZOE. Super, je n'ai même pas à le faire vous m'avez devancé.

Vu que tu déterres ce sujet, je me permets de partager une anecdote.

On a une amie qui vit au fin fond de la montagne ; pour aller chez elle, c'est par des chemins cabossés, qui ne sont bien sûr pas déneignés en hiver.

En allant chez elle l'hiver dernier, elle a proposé qu'on s'arrête dans le village et qu'elle vienne nous chercher avec sa Panda 4x4. J'ai dit qu'on va quand même tenter de monter ; toujours avec les Michelin Energy EV, pas de pneu hiver.

Bien sûr, on n'est pas arrivés jusqu'au bout (cela dit, je persiste à croire qu'on aurait pu y arriver, mais avec beaucoup de glissades). Par contre, quand elle est venue nous chercher, elle a dit être étonnée de l'endroit où elle nous a trouvés : aucune autre voiture à 2 roues motrices n'arrive jusqu'ici en hiver, même montée avec des pneus hiver...

Cela reviendrait donc à dire que les Michelin Energy EV sont plus efficaces sur la neige que les autres pneus été, voire plus efficaces que des pneus hiver (mais là je pense que c'est surtout le poids de la voiture qui a joué un rôle important).