Test can clip sur Zoé

hier, avant de recharger j'ai lu quelques valeurs avec le i907 :

Niveau de batterie affiché au TDB 7%
lecture "Etat de santé de la batterie": 94%
lecture "charge batterie de traction" : 11.92%
lecture "1405" : 8.74%

Apres charge a 100% au TDB
lecture paramètre "charge batterie de traction" : 97.46%
lecture paramètre "1405" : 100%

La marge de sécurité pour la batterie serait-elle de 2.5% en haut et 5% en bas ?
Constatez vous les mêmes différences ?

Combien ça coute un i907 ?

119 € je l'ai payer sur ebay.
Après au enchère avec de la chance à 90 €

Sur le mien les mises à jour fonctionne bien donc c'est bien un officiel.

je l'ai pris aux enchères mais je ne me suis pas occupé des mises à jour. Il est officiel aussi.
Il est en anglais mais ça ne me gène pas.

Je me pencherai sur la méthode pour le mettre à jour.

exemple des infos du IcarSoft 907:

-Etat précis de la capacité actuelle de la batterie.
-Courant de débit de la batterie (max relevé 211 A, permet aussi de voir le courant entrant en décélération).
-Energie consommée depuis la mise en service (=moteur+clim-décélération).

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Il y a aussi la conso instantanée sur le circuit 12v.
Par contre, il y a des valeurs dont on ne sait pas ce que c'est.

Je vais me repencher sur l'appareil pour essayer de mieux comprendre mais pour bien faire, il faut être passager.

Avez-vous la même chose sur vos I907 ?

Menu EVC 61/201 & 62/201

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Les 2 sont défectueux aussi pour moi

merci, ça me rassure ! ce doit être un faux défaut !

Ce n'est pas un défaut.
Il n'y a pas de pompe à eau chauffage ou charge sur la Zoé.
Normal que ça ne soit pas détecté.

Aujourd'hui, je me suis retrouvé sur la borne GEG de Grenoble qui est une schneider 43kw. Ce fut l'occasion de prendre le temps de regarder le clip tranquillement puisque la charge s'est effectuée à 22kw. T° ext: 5°, T° batteries: 9°. Chargé lancée avec 10% restants.  On voit que la charge batterie n'est pas la même que celle du tableau de bord.



Ca se gâte un peu plus, le TdB en affiche plus cette fois. Dans "additionnal information 1405", j'ai trouvé une indication batterie légèrement différente.



Là ça a buggé. Je flanais au gré de la radio quand je me suis aperçu du décalage. Je ne comprend pas cette disparité, qu'il y ait 1% je veux bien mais là c'est beaucoup.  Je ne suis pas arrivé à charger au-delà de 97% sur cette borne, la voiture coupait la charge comme si elle était pleine et bien équilibrée.

dans "additional information 1409" et dans "additional information 1407", on voit la puissance de charge. Ici, j'ai 21.4A pour 8.61kw soit du 402v
Logiquement, à 22kw je devrai trouver 54A et à 43kw ce serai 107A. Je regarderai mieux ce point la prochaine fois.
Par contre, l'info dans le 1407 n'est pas forcément juste. Hier soir chez ikéa sur la borne dbt 43 kw , j'étais entre 40 et 43 kw pour du 8kw réel (1% en 1 minutes et 40 secondes).




Dans le menu "additional information 1407", j'ai trouvé l'info sur la puissance de la charge qui était juste: 22kw confirmé par le chrono avec 1% gagné en 40 secondes ce qui est conforme.

La circulation était trop dense ensuite pour que je puisse suivre ces infos en cours de route.

Le i907 il a pas un mode enregistrements pour sauvegarder ton parcours ?

Non pas d enregistrement possible.

Il n'y a que le 907 que l'on peut brancher sur la ZOE ?
Je pensais que ODB était une norme donc que n'importe quel appareil respectant cette norme était utilisable sur n'importe quel véhicule.

le protocole Zoé et un peut spécifique, un lecteur obd universel ne fonctionnais pas dessus.

Et can clip et malheureusement bridé.
Je pense que l'on pourrais presque réparer Zoé mieux que Renault avec toutes les compétence du forum si le bus serait libre à 100 %.
Faire les reporg et mise a jour nous même serait top.

Il me restait 2%, j'ai donc branché le can clip. Dans le menu 1405, il restait moins que dans la charge batterie de traction.
J'ai continué à rouler autour de chez moi. J'ai fini en performances dégradées avec 15kW d'accélération, la route étant assez passagère, j'ai pas insisté plus.

le menu 1409 correspond au débit sur la batterie 12v, j'avais l'autoradio d'allumé.

Petite question aux spécialistes: est-ce qu'il existe un dispositif de capture des infos de batterie qu'on pourrait brancher sur une raspberry, un peu comme le boitier OVMS pour le twizzy? ou alors un API web qui se connecte au service ze connect?

J'ai acheté un module qui se branche sur le raspberry.

J'ai trouvé toutes les infos ici : http://www.cowfishstudios.com/blog/canned-pi-part1

Je manque de temps pour finaliser l'installation mais une fois les trames lues, il faudra trouver par nous même où se situe l'information.

Vaste chantier en perspective

Donc tâtonner avec wireshark pour analyser les trames, c’est pas gagné . Le connecteur est facilement accessible?

oui, il est sous le tapis du vide poche, devant le levier de vitesse, sous le port usb et sd

Je suis en train d'analyser le flux des données.

Voici les premiers PID que j'ai trouvé:
http://arduino.fisch.lu/Uploads/arduino/project_canbus_reader.pdf

Pour des détails par rapport à mon projet il faut regarder ici:
http://arduino.fisch.lu/index.php?menu=58&page=&portal=9

Y a-t-il un risque de vidage de la batterie 12v à ton avis, à laisser connecté un tel dispositif sur la prise OBD ?

Avec 400V sous les sièges, je crois que tu ne risques pas grand chose. Par contre si Zoé est en veille profonde, le bus CAN n'émet plus rien ...

Je viens de recevoir mon i907 aujourd'hui. Très interessant!

Il existe un manuel pour la Zoe? Ou une liste Excel ou tous les informations sont expliquer ou nomme?

Donc 1407 nous montre la puissance du chargement? Ca donne quoi comme chiffre quand on ne recharge pas?

Et EVC 95 ça veut dire quoi la puissance max du chargement? Sur une Zoe j'ai 33 kW/h et sur l'autre 36. Pourquoi la différence?

Merci!

Je suis en train de creuser davantage et de décoder les trames du bus CAN ensemble avec Jeroen Meijer (NL) et Alexandre Moleiro (PT). On avance tout doucement ...