Test can clip sur Zoé

Voici ce que donne mon trajet de ce matin au niveau de la batterie

Départ:
J'ai branché la sonde avant de mettre le contact, le pré-chauffage de l'habitacle venait de s'arrêter, température extérieure 0°:



Arrivée :
Température extérieure 1°

@Fred : du coup, tu peux avoir les informations de versions des différents éléments de la ZOE ? Comme la version du moteur par ex ?

Non, je peux avoir les versions des calculateurs.

Le fonctionnement est 'assez' simple.

On branche l'appareil sur la prise ODB de la Zoé et celui-ci lit les trames sur le bus CAN. Ce que fait le logiciel, c'est de traduire les trames reçues en messages compréhensibles par un humain.

Il est possible de se 'fabriquer' un appareil du même style avec un composant (ELM-329 data sheet ) La principale difficulté étant d'identifier les trames ainsi que les décoder.

comme lis tu l'information de la charge de la batterie avec l'état de la batterie ?

On voit à ton départ tu as 96% charge batterie (en fait c'est 100% au tableau non ?)
Tu as 92% de batterie effective après tes 80000 km, ces 4% d'écart correspondrait-il au 4% intouchable de la batterie ?

Fred.Leudon a écrit:Non, je peux avoir les versions des calculateurs.

Le fonctionnement est 'assez' simple.

On branche l'appareil sur la prise ODB de la Zoé et celui-ci lit les trames sur le bus CAN. Ce que fait le logiciel, c'est de traduire les trames reçues en messages compréhensibles par un humain.

Il est possible de se 'fabriquer' un appareil du même style avec un composant (ELM-329 data sheet ) La principale difficulté étant d'identifier les trames ainsi que les décoder.

Attention, ces appareils font plus que 'lire les trames sur le CAN'. Les informations de diagnostic ne sont pas émises en permanence sur le CAN, elles ne sont émises que sur demande. Ces appareils vont donc interroger les calculateurs et donc créer une sur-charge (acceptable) sur le CAN.
Je suppose (et espère) que ces appareils ne font que lire les informations, et ne sont pas capables d'envoyer des demandes plus intrusives. Un exemple, un employé de Renault travaillait sur un bloc ABS avec un outil de diag, et en roulant il a par mégarde demander une activation d'électro-vanne. Conclusion, ça a bloqué une roue ==> accident direct

Donc utilisez ces appareils de façon raisonnable, et les laisser en permanence branchés sur la voiture n'est pas forcément une bonne idée...

Emmanuel

Je suis d'accord avec toi.

Quand j'avais ma BM, je m'étais monté une valise DIS avec la tête de dia qui va bien.

Il est clair qu'il était possible d'activer des composants ( freins, pompe à essence, etc....) et que donc il est nécessaire de l'utiliser véhicule à l'arrêt ou en connaissance de cause.

Entre autres, cela m'a permis de régler mon installation GPL aux petits oignons ( en lisant les valeurs des sondes lambda et en modifiant les temps d'injection GPL ) mais on s'égare.

Il est clair que je ne m'amuserai pas à regarder le bloc abs ou pédale découplée pendant que je roule.

Déclenché l abs en roulant avec la valise et impossible.
Il y as des sécurité dans le logiciels.

Le logiciel pour l abs chez renault trucks. y faut pied à fond sur le frein moteur couper et vitesse nul.

Je t'assure qu'il est possible de faire ce genre de choses. Il y a bien entendu des protections, mais pour des besoins de diagnostic voire de mise au point ce genre  d'acrobaties est possible.
Et sans aller jusqu’à des blocages de roues, certaines actions, peuvent s’avérer dangereuse pour le conducteur ou la voiture… Donc à utiliser avec précaution, et de préférence à l’arrêt. Se brancher sur le réseau CAN n’est pas anodin, un court-circuit, et c’est toute la voiture qui passe en mode dégradé.

Emmanuel

Il n'y a aucune interface de sortie sur ce boitier, pour pouvoir récupérer ces infos (pc, téléphone...) ?

Quelle est la différence avec un diag ODB2 standard (qui ne récupère aucune info sur la ZOE il me semble) ? Est-ce un protocole Renault spécifique ? Juste des codes specifiques non standards ? Il y a un chiffrement de ces données ou une authentification que doit faire l'appareil (mais dans ce cas comment ce boîtier peut le faire) ?

Non, le protocole ODB2 n'utilise pas les mêmes lignes sur la prise ni la même puce.

Pour Zoé, il faut lire le bus CAN.

Le boîtier est équipé d'une prise USB pour les mises à jour. Je n'ai pas encore eu le temps de regarder si il était possible d'en faire quelque chose.

J'en ai commandé un à un allemand sur ebay, je le recevrai en début de semaine.
J'ai hâte de pouvoir tout regarder, notamment la température des modules.
On doit pouvoir trouver la T° du moteur aussi.
merci pour les photos

Il y aura bientôt une rupture de stock si ont si met tous.
J'ai aussi commander le mien sur ebay en achat immédiat mais avec un vendeur français.

Je l'ai pris à l'allemand qui l'a mis aux enchères.
Donc je l'ai eût pour 97€ avec les frais de port.

Donc normalement ça devrait marcher avec une interface standard (qui supporte le CAN), et une appli come Torque sous Android ?
Une interface genre OBDLink LX devrait normalement être ok ? (j'ai déjà un adaptateur mais une copie bas pris qui ne supporte surement pas le CAN).

cece74, je suppose, mais tu risque de galéjer pour décoder les trames ....

une petite question stupide mais je me lance :
ça sert à quoi ?

je suis en phase de decouverte... soyez indulgent...

Zoe007 a écrit:une petite question stupide mais je me lance :
ça sert à quoi ?

je suis en phase de decouverte... soyez indulgent...

Pour utliser sa Zoe tous les jours : A rien !
Si tu as une âme de technicien qui aime mesurer, comparer, quantifier et vérifier par toi même ça devient indispensable....... +1 en commande

ah... merci bcp
donc "fred.leudon" me montrera sa merveille lors de notre prochain pic nic à versailles

Ok

Allez, j'ai commandé le mien sur ebay aussi
@119.99 FDPin

Zoe007 a écrit:ah... merci bcp
donc "fred.leudon" me montrera sa merveille lors de notre prochain pic nic à versailles

Yes vivement notre prochain pic-nique, je suis aussi très curieux.
Tu prévois de nous organiser cela quand Zoe007 ?

Fred.Leudon a écrit:cece74, je suppose, mais tu risque de galéjer pour décoder les trames ....

Bon,  comme je suis quand même curieux j'ai commandé ce OBDLink LX. De toutes façons ça me servira pour d'autres voitures...
Pour le decodage des trames je sais pas, mais à priori ça devrait être plutôt standard et j'utiliserai des applis qui savent traiter ça (comme Torque sur mon téléphone). Après, les codes récupérés qui sont spécifiques ne seront sûrement pas tous interprétés (ex.  j'aurai les  mesures mais  ne saurai pas pour quoi.,  quelle unité,. ..). Mais il existe déjà des extensions de codes pour les soft avec les codes specifiques Renault (ZOE devant par contre sûrement en avoir pas mal de nouveaux bien à elle !)

Attention, odblink utilise le protocole Odb II qui n'est pas reconnu sur Zoé.

D'ailleurs, sur l'outil de diag, la fonction Odb ne fonctionne pas.

40.000 km et toujours 100% de la capacité batterie !
J'ai reçu le colis aujourd'hui. Après avoir cherché comment lire les valeurs et où elles étaient caché, bonne surprise.

J'ai remarquer que certaine valeurs sont fausses.
Comme la température extérieur et intérieur.

J'ai 49° en extérieur au lieu de +9°.