Bosch crée le Power Max, un chargeur EV économique

Je viens de voir cette info, Il existe trois modèles de Power Max, chacun disposant d’une longueur de câble et d’un ampérage différent. Le premier (16 amps - 3,5 m) est affiché à 449$, soit 345€ environ. Le deuxième (30 amps – 5,4 m) est vendu 593$, l’équivalent de 455€. Et enfin, le troisième (30 amps – 7,5 m) vous en coûtera 749$, soit 575€ environ. Précisons que toutes ces variantes sont garanties trois ans (contre 1 ans pour nos bornes actuelles ).
Reste à savoir pour ZE ready ?

Info vue ICI

Interessant cela ne fait pas chère la Wallbox en 7Kw.

c'est ou que l'on commande ?

treffech a écrit:Interessant cela ne fait pas chère la Wallbox en 7Kw.

Dans l'absolu, ça reste encore bien cher pour un appareil qui transforme du 230V alternatif en ... 230V alternatif.

suzuka75 a écrit:

treffech a écrit:Interessant cela ne fait pas chère la Wallbox en 7Kw.

Dans l'absolu, ça reste encore bien cher pour un appareil qui transforme du 230V alternatif en ... 230V alternatif.

C'est sur sa reste vraiment très chère! quant on ouvre une wallbox il n'y a vraiment pas grand chose!

Pas prévu en europe...
http://www.avem.fr/actualite-bosch-lance-une-wall-box-low-cost-aux-etats-unis-4100.html

Dommage aussi que le cable ne semble pas compatible d'apres les photos.

kevinvidia a écrit:

suzuka75 a écrit:

treffech a écrit:Interessant cela ne fait pas chère la Wallbox en 7Kw.

Dans l'absolu, ça reste encore bien cher pour un appareil qui transforme du 230V alternatif en ... 230V alternatif.

C'est sur sa reste vraiment très chère! quant on ouvre une wallbox il n'y a vraiment pas grand chose!

Dans les schneider et chargemaster, c'est clair, juste une petite platine electronique....Cependant un peu plus fourni et de meilleure facture chez Hager...mais aussi un peu plus cher (on a a toujours, ou presque, pour son argent)...

On peut avoir des rabais de plus de 30% dans le domaine de la construction (dont l'électricité). En France, le prix que vous voyez n'a aucun sens : c'est du vent.
Le prix de l'appareil Bosch est peut être le prix qui inclus des marges normales.

Salut à tous,
Eh bien moi, je serais très intéressée  par cette Wall box Bosch Power Max en 32A. De ce que j'ai déjà étudié, c'est la moins chère en 30A Extérieure avec Câble intégré de toute l'offre sur le marché des Wall Boxs. J'ai aussi vu sur d'autres sites qu'elle était compatible avec notre réseau (Elle est en input 240V et certains l'ont commandée sur un site US et l'ont branchée en France pour charger des Nissan Leaf sans aucun problème -> Donc elle est adaptée au 60 Hz 50 Hz). Le seul hic réside donc visiblement dans le fait que le connecteur côté véhicule n'est pas un Type 2. Maintenant, voici ma question : Je ne m'y connais pas assez  dans la configuration de la Zoé pour savoir si en montant un connecteur Type 2 Mennekes au bout de leur câble ça fonctionnerait direct avec Zoé. Quelqu'un pourrait-il m'éclairer sur ce sujet (modulo peut-être une petite résistance pour le shunt en 220ohms / 0,5W) ?
Merci d'avance

PS : Voici un des sites où on peut la commander : http://www.evwest.com/catalog/product_info.php?cPath=35&products_id=166

Oui, ça marchera si tu remplaces la type 1 par une type 2 (en mettant la bonne resistance entre le PP et la terre)

MAIS

Je ne voit pas l'interet d'acheter une borne comme celle-ci pour couper la prise et en souder une type 2. Autant te monter toi-meme ta borne avec un circuit openevse, c'est à peine plus compliqué et coute beaucoup moins chère... Voir pour ne pas t'embeter du tout, achete un CRD et fixe le boitier au mur

(Elle est en input 240V et certains l'ont commandée sur un site US et l'ont branchée en France pour charger des Nissan Leaf sans aucun problème -> Donc elle est adaptée au 60 Hz).

Euh
En France c'est 50Hz !
Lapsus ?
Cdlt

Jin Kazama a écrit:Oui, ça marchera si tu remplaces la type 1 par une type 2 (en mettant la bonne resistance entre le PP et la terre)

MAIS

Je ne voit pas l'interet d'acheter une borne comme celle-ci pour couper la prise et en souder une type 2. Autant te monter toi-meme ta borne avec un circuit openevse, c'est à peine plus compliqué et coute beaucoup moins chère... Voir pour ne pas t'embeter du tout, achete un CRD et fixe le boitier au mur

Merci pour la réponse. J'ai déjà un CRD (dans mon coffre) et c'est avec ça que je charge actuellement mais il a beau être très pratique et fonctionner très bien il est quand-même d'une esthétique un peu douteuse et c'est assez important car mon emplacement de charge est en pleine vue à côté du portail. De plus, le CRD nécessite une dizaine d'appui sur le bouton "+" avant d'atteindre les 32A (avec 2 appuis plus longs) ce qui n'accélère pas la mise en oeuvre. Ceci dit, en y réfléchissant, je me dis que peut-être en couvrant le boîtier avec une boîte un peu plus "design" (avec porte) je résoudrais peut-être le problème de l'esthétique, et peut-être aussi que si le boîtier du CRD reste en permanence sous tension je n'aurai jamais à re-régler à 32A ? Mais est-il vraiment conçu pour rester en permanence sous tension ?

Pour CROLLES : Oui, lapsus, je voulais écrire 50 Hz... 

Ok, je n'avais pas vu le coté design...

Perso, j'ai monté une borne OpenEVSE dans mon tableau électrique et j'ai déporté la prise de type 3 dans un boitier plastique de ±15cm*15cm (boitier de dérivation) a ±30m de ce tableau. C'est quasi invisible - mais le câble n'est pas attaché... (accessoirement, je charge en tétrapolaire et l'intensité s’adapte en f() de mon utilisation électrique - je ne règle donc pas l'intensité, elle varie automatiquement de 8A a 30A (limite de mon abonnement))

Jin Kazama a écrit:Ok, je n'avais pas vu le coté design...

Perso, j'ai monté une borne OpenEVSE dans mon tableau électrique et j'ai déporté la prise de type 3 dans un boitier plastique de ±15cm*15cm (boitier de dérivation) a ±30m de ce tableau. C'est quasi invisible - mais le câble n'est pas attaché... (accessoirement, je charge en tétrapolaire et l'intensité s’adapte en f() de mon utilisation électrique - je ne règle donc pas l'intensité, elle varie automatiquement de 8A a 30A (limite de mon abonnement))

Oui, j'ai vu ton post mais ça me semble un poil trop complexe pour moi qui ne suis pas électronicienne. Moi aussi je suis à 40m du tableau mais j'ai déjà passé le 5G10 en vue d'une box au portail (3G10 auraient suffi mais si un jour je passe en triphasé, j'aurai pas à me refaire les tranchées ). Moi il me faudrait un boîtier avec un cordon de 2m+prise Type 2. Pour info, tu en as eu pour combien en tout (sans compter le câble de 30m... ) ?

Pour la partie électronique (OpenEVSE), environ 150 euros (circuit + relai + contacteur tétrapolaire + accessoires).
Pour la partie prise de Type 3, 55 euros
Pour la partie mesure de courant et ajustement automatique c'est
- Un Raspberry Pi (±50 euros)
- Un circuit de proto, convertisseur A/D, liaison avec OpenEVSE etc. ± 100 euros
- Bobines de mesure de courant (6 en tout, en entrée de compteur et en sortie vers le véhicule), environ ±100 euros
+ quelques heures de programmation... (je suis toujours en phase de debug...)

Total ±450 EUR hors câblage, mais si tu vires la partie informatique, mesure de courant, et contacteur triphasé c'est moins de 200 euros...

Bon ben merci pour tous ces détails. Je vais réfléchir encore j'attends d'avoir toutes les données de prix sur les différentes solutions.
(pour le CRD, je pensais qu'il serait moins cher en 2m qu'en 7m50 et c'est l'inverse (20€ de + car "sur-mesure"), donc avec le prix de la petite armoire en plus, je vais arriver dans les 750/800 € alors je pense que je serai en-dessous avec la Bosch + prise type 2 -> J'attends la réponse pour le prix en livraison "france").
Bonne soirée et merci encore  

PS : Si jamais je choisis la Bosch, je me pose encore une question : Dans le brochage du câble Zoé, je ne sais pas à quoi sert le fil "CP" (des Data sans doute) et du coup je me demande si il sera implémenté par la Bosch ? (sachant qu'elle fonctionne bien avec une Leaf)

Le fil "CP - Control Pilot" est celui par lequel passe la communication entre la borne et la voiture.
Partie intégrante de la norme, il sera forcément implémenté par la borne.

jmomjo a écrit:Le fil "CP - Control Pilot" est celui par lequel passe la communication entre la borne et la voiture.
Partie intégrante de la norme, il sera forcément implémenté par la borne.

Merci !