Moteur à 97 % de rendement

Pas mal sans supraconducteurs :

https://insideevs.fr/news/593904/moteur-electrique-roue-lightyear/

Mais j'avais déjà vu de tels chiffres il y a longtemps pour un moteur engagé dans la course solaire d'Australie.
Et bien entendu il faut voir ce que ça donne sur tout l'intervalle d'utilisation (cartographie de rendement), et pas seulement au point optimal.

Des petits joueurs. Des français proposent 97,5 avec 98 % en pointe.

https://www.usinenouvelle.com/article/le-rotor-de-notre-moteur-a-flux-axial-condense-10-ans-de-recherche-souligne-romain-ravaud-de-whylot.N1805777

Le flux axial, c'est vraiment l'avenir.

En relatif par rapport aux moteurs à aimants permanents (flux radial), nous gagnons entre 15 et 20 % en masse, nous consommons entre 20 et 30 % d’énergie en moins et pouvons gagner jusqu’à 50 % en volume.

un peu trop de marketing les moteurs à aimants permanents ont un peu plus que 68 à 78% de rendement
https://www.usinenouvelle.com/article/moteurs-electriques-pourquoi-le-synchrone-a-aimants-permanents-domine-l-automobile.N1808947

Selon Motor Design, son rendement se maintient même à 96 % sur une plage de 2 000 à 9 000 tours par minute pour un couple peu et moyennement élevé, ce qui correspond au cycle le plus courant d’un moteur de traction automobile

ouizénon, ce rendement optimum est gâché par la trainée magnétique instantanée en roule libre, on reproche vraiment, effectivement un faible rendement "pratique" aux synchrone aimants permanents.
Forcément que pour les drones ou tout dispositif toujours "à fond", la trainée magnétique ne joue pas, mais la voiture c'est de l'hyper variable