1 000 km sur une charge en conditions réelles

En conditions réelles de circulation, de Sindelfingen (Allemagne) à Cassis (France) soit plus de 1 000 km sur une seule charge avec une batterie de 100 kWh : c'est possible grâce à une consommation record de 8,7 kWh aux 100 km... Réalisé avec le prototype EQXX de Mercedes, cette performance laisse à penser qu'en définitive une batterie de 50 kWh serait bien suffisante dans quasiment tous les cas de figure pour autant que la voiture soit bien pensée !

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Oui, mais ca ne plaira pas, ce n'est pas un SUV !
Et puis, au prix de la fibre de carbone, tu auras du mal à l'amortir !

C'est facile ça descend sur tout le parcours...

Oui, du Nord au Sud ça descend !
L'altitude de Cassis est à zéro puisque c'est au bord de mer. L'altitude de départ de Sindelfingen est de 440 m. Sur 1 000 km, c'est quand même assez peu, 0,44 m/km.

Bah oui certainement : partir de 400 m pour monter à 1100 m (tunnel du Gothard) puis redescendre au niveau de la mer c'est en effet une douce pente (d'ailleurs il est bien connu que la Suisse c'est plat comme la main) : et le faire dans des conditions météo médiocres ajoute encore à la facilité de l'exercice non ? C'est pas compliqué, je suis sûr qu'avec notre zozo, on aurait fait l'aller et retour les doigts dans le nez !

Et en plus, c'est une pissouse !

Beaucoup d'articles sur cet évènement. Mais si le chiffre mis en avant est l'autonomie de plus  de 1 000 km, c'est  la consommation de 8,7 kWh / 100 pour une moyenne de 87 km/h qui me semble le plus significatif. Et Elon Musk tape à côté de la plaque en disant que personne n'a besoin de 1 000 km et que ça revient à traîner une masse de batterie inutile la plupart du temps. Il y a du vrai là dedans, mais des Tesla ont elle-mêmes des batteries de 100 kWh, comme cette Mercedes (qui malgré tout a un poids contenu dans les 1,75 tonne). La performance de consommation serait sans doute encore meilleure avec une batterie plus modeste.

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À noter : la batterie n'était pas vide en fin de parcours. Jusqu'à 140 km de plus auraient été possibles.

Plus de détails :

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Moins bon que l'Aptera, mais c'est une 4 places, et elle peut rouler sur les routes françaises. Un intéressant compromis, dirais-je.

Dans le deuxième article, je note la phrase "95 % de l'énergie de la batterie arrive aux roues".
Pris au pied de la lettre, en admettant que le journaliste ait bien compris, cela voudrait dire:

Rendement décharge x rendement onduleur x rendement moteur x rendement transmission = 0,95, ce qui semble à peine croyable.
Ce serait un bel exploit technique sans faire appel à des techniques exotiques telles que la supraconduction (là il faudrait faire le plein d'azote liquide en même temps que l'on recharge).

Il y avait déjà un sujet sur le sujet. J'ai fusionné.

Merci Pixel, je n'avais pas repéré le fil précédent.

Pour les 440 m d'altitude, il représentent un gain de 2,1 kWh. Sachant qu'à l'arrivée il restait 15% de charge ce qui correspond à 15 kWh, faire le même parcours dans l'autre sens n'aurait pas présenté de difficulté. La consommation aurait alors été de 8,85 kWh/100 ce qui reste intéressant.

Faudrait pas oublier le vent, dans l'équation, peut-être soufflait-il très fort dans le dos ?

Elle m'a doublé un peu après le péage d'Aix. Je pense qu'elle roulait vers 110 km/h ou un peu plus.

Pour la ramener en Allemagne faut qu'ils la prêtent à Foly-vi.

Bonne idée et en plus pas besoin de la recharger

La batterie de cette EQXX (100kWh) pèse 495 kg. A titre de comparaison, une batterie 22 kWh de ZOE pesait 290 kg. on voit là l'évolution technologique réalisée. Je n'ai pas trouvé les poids des batteries de ZOE 40 kWh et 52 kWh.

La batterie de la Mercedes EQS (plus de 20 000 exemplaires commandés) a une capacité de 108 kWh pour un volume supérieur de 50% et un poids supérieur de 30%. Elle permet à l'EQS de parcourir 444 km à 130 km/h.

Les « tanks » électriques énergivores me déçoivent beaucoup

Je ne qualifierais pas d'energivore un "tank" qui consomme 8,7 kWh aux 100 km de moyenne sur 1000 km, en conditions normales de circulation...

Attention aux poids annoncés pour les batteries.
La Zoe 22 kWh avait une batterie qui pesait 290 kg, dont 160 kg de cellules et 130 kg de caisse, câblage, électronique, ventilateurs et évaporateur de clim.
Il serait facile d'annoncer que cette batterie pèse 160 kg. Ce ne serait pas faux. Mais pas vraiment honnête non plus.
Les 495 kg de la batterie de l'EQxx, ce n'est peut-être que le poids des cellules.

Les cellules NCM récentes ont une densité énergétique d'environ 270 Wh / kg, soit autour de 370 Kg de cellules pour 100 kWh. Le poids de 495 kg pourrait correspondre à une batterie complète.

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J'ai trouvé ce tableau dans cet article qui mentionne 326 kg pour la batterie de la ZE50
qui pèserait 19 kg de plus que celle de la ZE40, ce qui ferait 307 kg pour cette dernière.

Ils sont passés à 1200 km sur une charge:

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Ils ont dû monter la pression des pneus de 5 à 8 bar.

Il reste à faire la même chose en hiver pour comparer.