R5 ou Renaultlucinq

"en général on paie les kWh et pas la puissance": ca dépend fortement des opérateurs. Freshmile par exemple facture souvent à la minute et aussi au kWh. Souvent le kWh est moins cher mais selon la vitesse de charge tu peux être gagnant si ca charge vite, ou vraiment perdant si ca charge lentement.

La ZOE est une voiture thermique

QUOI ?!????
Que veux-tu dire par là, vu que c'est une électrique et qu'elle a été développée depuis zéro, pas depuis un chassis de thermique justement ?

@sas13 : A d'accord , mais pourquoi j' entends parler alors de perte de 30 % en 22 kw ici dans ce même sujet sur la R5 ?
PS: Si on "tire" 22kw pendant une heure ça fait 22 kwh ! ^^
Si on en tire pendant 30 minutes, ça fait 11... ^^
A la minute, oui, c'est intéressant si je charge en DC.

Tout dépend du prix de la minute.

Drdude a écrit:Je viens de constater que sur une borne 22 kW ma Zoé charge a.…15,4 kW.
Il y a bien une déperdition de 30 % !

Ce n'est pas une déperdition. Si la Zoé ne demande que 15,4 kW, la borne donne 15,4 aussi.
Il n'y a pas de perte.

Qu'est-ce qui fait que la Zoé ne "demande" que 15,4 kW au lieu de 22 ? La température de la batterie et son niveau de charge je suppose, autre chose ?

Son humeur du moment aussi.

Linky peut-être ?

La vitesse du vent ?

La pente de stationnement. Toujours privilégier la charge "nez en l'air". Les électrons descendent mieux.

Mais dans ce cas il faut remettre le véhicule à plat après la charge pour repartir les électrons uniformément dans la batterie, sinon ils restent tous à l'arrière

Non, pas taper svp, je

C'est donc cela le fumeux équilibre des cellules...

Enfin une réponse "technique", la rue devant chez moi est en pente et jamais essayé de charger dans l’autre sens pour voir la différence. Suis sûr que je vais gagner au moins 50 bornes d’autonomie

Penser à tout bien équilibrer sur le centre de gravité, cela préservera l'usure des pneumatiques

Moi je les mets à 4 bar comme ça je n’use que 3 cm sur la bande de roulement centrale

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/r5-e-tech-electrique/solutions-recharge.html#home

Pour bien recharger la R5.

https://media.mobilize.com/mobilize-powerbox-la-borne-de-recharge-produite-en-france-par-lacroix-et-commercialisee-dans-le-reseau-renault/?lang=fra

Le dernier paragraphe laisserait entendre que l'on peut prendre (ou pas) un abonnement.
Il y aura peut-être une participation de Renault pour l'achat et l'installation de la borne V2G comme à la grande époque

Ce n'est pas ce qu'on peut dire très clair, en ce qui concerne "l'abonnement" .

Renault prévoit un show à l'Américaine:

https://www.automobile-propre.com/renault-va-presenter-la-r5-electrique-aux-parisiens-au-cours-dun-evenement-qui-se-tiendra-le-23-avril/

Comme quelqu'un le fait remarquer dans les commentaires, ça aurait été encore plus à propos de faire ça le 05/05.

Mais ça me rappelle la formule de "L'Edsel Show" qu'avait produit Ford pour la sortie de leur nouveau modèle en 1957, avec toutes les vedettes du moment. Incidemment, ce show est présenté comme la plus ancienne bande vidéo qui nous soit parvenue:

https://www.inventionandtech.com/content/how-i-found-oldest-videotape
(en anglais, natürlich)

Mais ça n'a pas porté bonheur à Ford, leur modèle a été un échec. Je donnerais plus de chances à la Renault, même si je ne décolère toujours pas  de l'absence du 22 kW AC.

Bing Crosby est très présent dans ce spectacle, ce qui est intéressant dans ce contexte car il est souvent cité  comme un  grand promoteur du développement de l'enregistrement vidéo magnétique, pour les besoins de son "Crosby show".
Les flashs noirs que l'on peut voir à l'occasion autour des objets brillants ne sont pas des défauts liés à la bande, il s'agit d'un comportement classique des tubes Orthicon de l'époque, un effet secondaire de leur technologie d'amplification de lumière.